Dades clau
| Normativa | Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 de la Comissió, de 13 de juliol de 2026 |
|---|---|
| Norma base | Reglament (UE) 2024/1257 del Parlament Europeu i del Consell |
| Publicació | 22 de juliol de 2026 |
| Entrada en vigor | 13 de juliol de 2026 |
| Vehicles afectats | Categoria M1 (turismes) i N1 (furgonetes lleugeres) |
| Afectats directes | Fabricants de vehicles M1 i N1, fabricants de sistemes de frens i laboratoris d'homologació |
| Categoria | Normativa Europea |
| Font oficial | EUR-Lex OJ:L_202601762 |
Els fabricants de turismes i furgonetes lleugeres que operen a Europa s'enfronten a una nova capa d'exigència tècnica en el procés d'homologació. El Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 desenvolupa les normes tècniques necessàries per aplicar el Reglament (UE) 2024/1257, que ja va establir el marc general sobre emissions de partícules de frens. Ara arriba el reglament d'execució: els procediments concrets, les metodologies d'assaig i els requisits administratius que s'han de seguir a la pràctica.
El punt de partida és clar: les partícules generades pel desgast dels frens representen una part significativa de les emissions urbanes de partícules, i fins ara no estaven regulades amb el mateix rigor que les emissions d'escapament. Aquesta normativa tanca aquest buit.
Què estableix aquesta normativa?
El Reglament 2026/1762 no crea noves obligacions de fons —això ja ho va fer el Reglament (UE) 2024/1257—, sinó que defineix com es mesura, com es certifica i com es documenta el compliment. En concret, estableix tres blocs de contingut:
| Bloc | Contingut | Qui ho aplica |
|---|---|---|
| Metodologies d'assaig | Procediments estandarditzats per mesurar les emissions de partícules generades pels sistemes de frens en condicions reproducibles | Laboratoris d'homologació i fabricants en fase de I+D |
| Procediments administratius | Requisits de documentació, sol·licitud i tramitació de l'homologació davant les autoritats competents | Fabricants de vehicles M1 i N1 |
| Requisits tècnics | Especificacions que han de complir els sistemes de frens per superar els assaigs i obtenir l'homologació | Fabricants de sistemes de frens i components |
La norma respon a la preocupació creixent per la contaminació urbana per partícules no relacionades amb l'escapament —procedents del desgast de frens, pneumàtics i paviment—, que en entorns de tràfic dens poden superar en rellevància les emissions del tub d'escapament, especialment en vehicles elèctrics i híbrids on el motor no emet però els frens sí.
Impacte econòmic i operatiu
L'impacte no és regulatori en abstracte: afecta directament els cicles de desenvolupament de producte, als pressupostos de I+D i als terminis de llançament al mercat.
- Redisseny de sistemes de frens: Els fabricants de components que no hagin anticipat aquests requisits hauran de revisar materials, geometries i formulacions de pastilles i discs per complir els nous límits d'emissió de partícules.
- Inversió en capacitat d'assaig: Els laboratoris d'homologació necessiten equipar-se amb la instrumentació específica que exigeixen les noves metodologies estandarditzades. Això suposa inversió en equipament i en formació de personal tècnic.
- Allargament de terminis d'homologació: Afegir una nova bateria d'assaigs al procés de certificació implica més temps i cost abans de poder llançar un model al mercat europeu.
- Risc de bloqueig comercial: L'incompliment d'aquests requisits impedeix directament la comercialització del vehicle al mercat europeu. No és una sanció econòmica: és la impossibilitat de vendre.
Per als fabricants de vehicles amb models ja en producció, la urgència és màxima: la norma va entrar en vigor el 13 de juliol de 2026, fins i tot abans de la seva publicació oficial el 22 de juliol.
A qui afecta?
- Fabricants de vehicles de categoria M1 (turismes, berlinas, SUV, monovolums): han de garantir que els seus models superen els nous assaigs de partícules de frens per mantenir o renovar l'homologació europea.
- Fabricants de vehicles de categoria N1 (furgonetes lleugeres d'ús comercial o mixt): mateixa obligació que els turismes, amb especial rellevància per a flotes de repartiment i vehicles comercials lleugeres.
- Fabricants de sistemes de frens i components (pastilles, discs, pinces): els seus productes han de complir els requisits tècnics que permetin al vehicle final superar els assaigs. Són l'eslabó crític de la cadena.
- Laboratoris d'homologació: han d'implementar les noves metodologies d'assaig estandarditzades per poder emetre certificacions vàlides sota aquest reglament.
- Departaments de I+D i homologació dels grups anteriors: són qui han de liderar l'adaptació interna.
Exemple pràctic
Un fabricant europeu de furgonetes N1 té previst llançar un nou model de repartiment urbà en el primer trimestre de 2027. El vehicle ja havia completat el seu cicle d'homologació d'emissions d'escapament, però el sistema de frens va ser dissenyat abans que el Reglament 2026/1762 estés en vigor.
Per poder comercialitzar el model a la UE, el fabricant ha de sotmetre ara el sistema de frens a les metodologies d'assaig estandarditzades que estableix aquest reglament, documentar els resultats segons els procediments administratius definits i acreditar que els nivells d'emissió de partícules compleixen els requisits tècnics del Reglament (UE) 2024/1257. Si el sistema de frens actual no supera els assaigs, el fabricant haurà de treballar amb el seu proveïdor de components per reformular o redissenyar les pastilles o discs abans del llançament. Cada setmana de retard en aquest procés és una setmana menys de finestra comercial al mercat europeu.
Què han de fer les empreses ara?
- Auditar l'estat d'homologació dels models actuals: Identificar quins vehicles M1 i N1 en producció o en desenvolupament necessiten superar els nous assaigs de partícules de frens sota el Reglament 2026/1762.
- Revisar els contractes amb proveïdors de sistemes de frens: Verificar si els components actuals compleixen els requisits tècnics del nou reglament o si és necessari renegociar especificacions amb els proveïdors.
- Contactar amb laboratoris d'homologació acreditats: Confirmar que el laboratori amb el qual treballen ja ha implementat les noves metodologies d'assaig estandarditzades i pot emetre certificacions vàlides.
- Actualitzar els processos de I+D: Incorporar els nous paràmetres d'emissió de partícules de frens des de les fases primerenques del disseny de nous models, per evitar redissenys costosos en fases avançades.
- Revisar la documentació administrativa: Assegurar-se que els expedients d'homologació inclouen tota la documentació exigida pels nous procediments administratius del reglament.
- Avaluar el risc de bloqueig comercial: Per a models amb llançament previst en els pròxims 12-18 mesos, calcular l'impacte en el calendari si els assaigs requereixen iteracions de redisseny.
Preguntes freqüents
Quan entra en vigor el Reglament 2026/1762 sobre emissions de partícules de frens?
El Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 va entrar en vigor el 13 de juliol de 2026, tot i que va ser publicat al Diari Oficial de la UE el 22 de juliol de 2026. Això significa que l'obligació ja és exigible des d'aquesta data.
Quins vehicles estan afectats per aquesta normativa d'emissions de frens?
La normativa afecta els vehicles de categoria M1 (turismes: berlinas, SUV, monovolums, etc.) i de categoria N1 (furgonetes lleugeres d'ús comercial o mixt). No aplica a vehicles pesats, motocicletes ni altres categories.
Què passa si un fabricant no compleix els nous requisits d'assaig de frens?
L'incompliment impedeix directament la comercialització del vehicle al mercat europeu. No es tracta d'una sanció econòmica, sinó de la impossibilitat d'obtenir o mantenir l'homologació. Sense homologació, el vehicle no pot vendre's legalment a la UE.
Quina relació té aquest reglament amb el Reglament (UE) 2024/1257?
El Reglament (UE) 2024/1257 va establir el marc general i els límits d'emissió de partícules de frens. El Reglament d'Execució 2026/1762 ho desenvolupa amb les metodologies d'assaig concretes, els procediments administratius i els requisits tècnics que s'han de seguir a la pràctica per demostrar el compliment.
Els fabricants de pastilles i discs de freno també estan obligats?
Sí. Els fabricants de sistemes de frens i components (pastilles, discs, pinces) estan expressament inclosos entre els afectats. Els seus productes han de complir els requisits tècnics que permetin al vehicle final superar els assaigs d'homologació. Són l'eslabó clau de la cadena de compliment.
Font oficial
Consultar normativa completa en font oficial
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202601762