Dades clau
| Normativa | Reglament Delegat (UE) 2026/1216 de la Comissió, de 9 de juny de 2026 |
|---|---|
| Modifica | Reglament (UE) 2024/1257 del Parlament Europeu i del Consell (Reglament Euro 7) |
| Publicació | 13 d'agost de 2026 |
| Entrada en vigor | 2 de setembre de 2026 |
| Afectats | Fabricants de vehicles pesats de categories M3, N2 i N3 a la UE |
| Multiplicador fixat | 1,2 per a contaminants gasosos durant el període de vida adicional |
| Període de vida adicional | 25% més enllà de la vida útil principal del vehicle |
| Base tècnica | Dades de motors dièsel Euro VI etapes D i E |
| Categoria | Normativa Europea |
Els fabricants de camions i autobussos pesats ja tenen la dada que els faltava per tancar els seus processos d'homologació sota Euro 7. El Reglament Delegat (UE) 2026/1216, publicat el 13 d'agost de 2026, estableix el multiplicador de durabilitat de 1,2 per a contaminants gasosos en vehicles de les categories M3, N2 i N3. Amb aquest valor, la Comissió Europea completa el quadre regulatori del Reglament Euro 7 (UE) 2024/1257 i unifica els multiplicadors per a totes les categories de vehicles.
Què estableix aquesta normativa?
El Reglament Euro 7 (UE) 2024/1257 va introduir requisits d'emissions més exigents per a vehicles de motor, però va deixar pendent la fixació dels multiplicadors de durabilitat per als vehicles pesats. El Reglament Delegat (UE) 2026/1216 cobreix aquest buit per a les categories M3, N2 i N3.
El multiplicador de durabilitat és un factor que s'aplica als límits d'emissions de contaminants gasosos per tenir en compte el deteriorament del sistema de control d'emissions al llarg del temps. En concret, s'aplica durant l'anomenat període de vida adicional, que representa el 25% de quilometratge o temps més enllà de la vida útil principal del vehicle.
| Element | Detall |
|---|---|
| Valor del multiplicador | 1,2 |
| Contaminants afectats | Contaminants gasosos |
| Categories de vehicles | M3 (autobussos pesats), N2 (camions mitjans), N3 (camions pesats) |
| Període d'aplicació | Vida adicional: 25% més enllà de la vida útil principal |
| Base tècnica utilitzada | Dades de motors dièsel Euro VI etapes D i E (considerats tecnològicament comparables a Euro 7) |
| Unificació regulatòria | El mateix valor 1,2 ja s'aplica a vehicles lleugers M1, N1 i M2; ara s'estén a pesats |
La Comissió ha justificat el valor 1,2 en dades tècniques reals de motors dièsel Euro VI etapes D i E, que considera tecnològicament comparables als futurs motors Euro 7. Aquesta decisió metodològica aporta seguretat jurídica als fabricants: no es tracta d'un valor provisional ni estimat, sinó d'un fonamentat en evidència empírica.
Impacte econòmic i operatiu
Per als fabricants de vehicles pesats, aquest reglament té un impacte principalment en dues àrees:
- Homologació de tipus: El multiplicador 1,2 ha d'integrar-se en els càlculs de compliment d'emissions que es presenten davant les autoritats d'homologació. Sense aquest valor, els expedients d'homologació Euro 7 per a M3, N2 i N3 estaven incomplets.
- Disseny de sistemes de control d'emissions: Els enginyers de producte han d'assegurar-se que els sistemes de postratament (SCR, EGR, filtres de partícules, etc.) mantenen la seva eficàcia no només durant la vida útil principal, sinó també durant aquest 25% adicional, amb el marge que implica el factor 1,2.
Des del punt de vista de la planificació, la publicació d'aquest reglament abans de la data d'aplicació d'Euro 7 és una bona notícia: els fabricants disposen de claredat regulatòria amb temps suficient per ajustar els seus programes de validació i els seus expedients d'homologació. La incertesa sobre aquest paràmetre era un dels elements que podia generar retards o costos addicionals en els processos de certificació.
A qui afecta?
- Fabricants d'autobussos pesats (categoria M3) amb seu o activitat d'homologació a la UE.
- Fabricants de camions mitjans (categoria N2) que hagin d'obtenir homologació de tipus sota Euro 7.
- Fabricants de camions pesats (categoria N3), inclosos tractores de semiremolc i vehicles de gran tonatge.
- Equips d'enginyeria i homologació dels fabricants, responsables dels expedients tècnics.
- Proveïdors de sistemes de control d'emissions (Tier 1) que subministren components de postratament als fabricants de vehicles pesats.
- Autoritats d'homologació nacionals dels Estats membres, que han d'aplicar el reglament directament des del 2 de setembre de 2026.
Exemple pràctic
Un fabricant europeu de camions pesats (categoria N3) està preparant l'expedient d'homologació de tipus d'una nova plataforma de motor dièsel sota Euro 7. Durant la fase de validació de durabilitat, ha de demostrar que les emissions de contaminants gasosos no superen els límits establerts ni durant la vida útil principal ni durant el període de vida adicional.
Amb el Reglament (UE) 2026/1216, l'equip d'homologació ja sap que el factor a aplicar en aquest període adicional (equivalent al 25% més enllà de la vida útil principal) és 1,2. Això significa que, si el límit d'emissió d'un contaminant gasós concret és, per exemple, 100 unitats durant la vida útil principal, el sistema de control d'emissions ha de garantir que en el període de vida adicional les emissions no superin 120 unitats (100 × 1,2). Sense aquesta dada, el fabricant no podia tancar els càlculs ni presentar l'expedient complet davant l'autoritat d'homologació.
Què han de fer les empreses ara?
- Revisar els expedients d'homologació Euro 7 en curs per a vehicles M3, N2 i N3 i incorporar el multiplicador 1,2 en tots els càlculs de contaminants gasosos del període de vida adicional.
- Actualitzar els programes de validació de durabilitat per assegurar-se que els assaigs cobreixen el període de vida adicional (25% més enllà de la vida útil principal) amb el marge que imposa el factor 1,2.
- Comunicar la dada als proveïdors de sistemes de postratament (Tier 1) perquè ajustin les seves especificacions de disseny i les seves garanties de rendiment a llarg termini.
- Verificar la coherència amb els multiplicadors ja fixats per a vehicles lleugers (M1, N1 i M2), que també són 1,2, per unificar criteris en plataformes multiproducte.
- Marcar el 2 de setembre de 2026 com a data límit d'aplicació directa: a partir d'aquesta data, el reglament és vinculant en tots els Estats membres sense necessitat de transposició nacional.
Preguntes freqüents
Què és el multiplicador de durabilitat 1,2 en Euro 7 per a camions?
És el factor numèric fixat pel Reglament (UE) 2026/1216 que s'aplica als límits d'emissions de contaminants gasosos en vehicles pesats M3, N2 i N3 durant el període de vida adicional, és a dir, el 25% d'ús més enllà de la vida útil principal. Un multiplicador de 1,2 significa que el sistema de control d'emissions ha de mantenir la seva eficàcia amb un marge del 20% sobre el límit base durant aquesta fase final de vida del vehicle.
Des de quan és obligatori aplicar el multiplicador de durabilitat en l'homologació Euro 7 de vehicles pesats?
El Reglament Delegat (UE) 2026/1216 és directament aplicable en tots els Estats membres de la UE des del 2 de setembre de 2026, sense necessitat de transposició nacional. A partir d'aquesta data, els expedients d'homologació de tipus per a vehicles M3, N2 i N3 sota Euro 7 han d'incloure aquest valor.
En quines dades tècniques es basa el valor 1,2 fixat per a vehicles pesats?
La Comissió Europea ha basat el valor 1,2 en dades tècniques reals de motors dièsel Euro VI etapes D i E, considerats tecnològicament comparables als motors Euro 7. No és un valor provisional: està fonamentat en evidència empírica de motors ja en circulació.
El multiplicador 1,2 és el mateix per a vehicles lleugers i pesats sota Euro 7?
Sí. Amb aquest reglament s'unifica el multiplicador de durabilitat per a totes les categories de vehicles sota Euro 7. El valor 1,2 ja s'aplicava a vehicles lleugers (M1, N1 i M2) i ara s'estén als vehicles pesats (M3, N2 i N3), tancant el marc regulatori complet.
Quines categories de vehicles pesats queden afectades pel Reglament (UE) 2026/1216?
El reglament afecta a tres categories: M3 (autobussos i autocars pesats), N2 (camions de massa màxima entre 3,5 i 12 tones) i N3 (camions de massa màxima superior a 12 tones, inclosos tractores de semiremolc). Queden exclosos els vehicles lleugers, que ja tenien el seu multiplicador fixat prèviament.
Font oficial
Consultar normativa completa a font oficial
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=CELEX:32026R1216