Emissions CO2 marítimes: obligacions reals per a navieres en ports europeus

Dades clau

Les navieres que operen en ports europeus tenen una obligació clara i vigent: mesurar, reportar i verificar les seves emissions de CO2. La correcció publicada el 3 de setembre de 2026 sota la referència CELEX:32015R0757R(03) rectifica errors tècnics o lingüístics del Reglament (UE) 2015/757, però no modifica cap de les obligacions de fons. Això significa que el marc de compliment segueix intacte i plenament exigible.

Per als directius i responsables d'operacions de companyies navieres, el missatge és directe: si la seva flota inclou buques de més de 5.000 tonelades brutes que facin escala en ports de l'Espai Econòmic Europeu, estan dins de l'àmbit d'aplicació d'aquesta normativa i han de complir amb tots els requisits de seguiment, notificació i verificació.

Què estableix aquesta normativa?

El Reglament (UE) 2015/757 és el pilar del sistema europeu de seguiment, notificació i verificació (MRV, per les seves sigles en anglès) d'emissions de CO2 en el transport marítim. Aquesta correcció —la tercera rectificació del text— subsana errors tècnics o lingüístics sense alterar les obligacions substantives.

Les obligacions que romanen vigents i inalterades són les següents:

La correcció publicada en setembre de 2026 no introdueix noves càrregues ni modifica umbrals, terminis ni procediments. El seu abast és exclusivament tècnic: corregir errors de redacció o traducció en el text original.

Impacte econòmic i operatiu

Encara que aquesta correcció no genera nous costos directes, convé recordar l'impacte operatiu real del Reglament (UE) 2015/757 per a les navieres afectades:

• Costos de verificació: La contractació de verificadors acreditats per aprovar el pla de seguiment i validar l'informe anual suposa una despesa recurrent per a cada buque de la flota que operi en l'EEE.
• Costos de sistemes de monitorització: Les navieres han de disposar de sistemes fiables per registrar el consum de combustible per viatge, la qual cosa pot requerir inversió en tecnologia i formació.
• Risc de sancions: L'incompliment de les obligacions de reporte pot comportar sancions econòmiques, l'import concret de les quals no està especificat en aquesta correcció però està regulat pels Estats membres.
• Risc d'expulsió de ports europeus: En casos d'incompliment reiterats, les autoritats competents poden prohibir l'entrada del buque en ports de l'EEE. Aquest és el risc operatiu més sever per a una naviera amb rutes europees.

L'impacte reputacional també és rellevant: els grans carregadors i clients industrials exigeixen cada vegada més transparència en la petjada de carboni de les seves cadenes de subministrament marítimes. No disposar d'informes verificats pot suposar la pèrdua de contractes.

A qui afecta?

• Companyies navieres propietàries o gestores de buques de més de 5.000 tonelades brutes que realitzin escalas en ports de l'EEE.
• Operadors de buques (encara que no siguin els propietaris) responsables de la gestió tècnica i operativa dels buques afectats.
• Armadors amb flota mixta que operin tant en rutes europees com internacionals: només els viatges amb escala en l'EEE estan subjectes a l'obligació de monitorització.
• Verificadors acreditats que presten serveis d'aprovació de plans de seguiment i validació d'informes anuals.
• CFOs i directors d'operacions de navieres amb exposició al mercat europeu, que han de pressupostar els costos de compliment i gestionar el risc de sancions.

Exemple pràctic

Una naviera espanyola que opera tres buques portacontenidors de entre 8.000 i 15.000 tonelades brutes amb rutes regulars entre València, Rotterdam i Hamburg està plenament dins de l'àmbit del Reglament (UE) 2015/757.

Per a cada un d'aquests tres buques, l'empresa ha de:

1. Disposar d'un pla de seguiment aprovat per un verificador acreditat, específic per a cada buque.
2. Registrar el consum de combustible en cada viatge que inclogui una escala en un port de l'EEE.
3. Calcular les emissions de CO2 associades a aquest consum.
4. Presentar un informe anual verificat per a cada buque abans del termini establert.

Si un dels buques opera durant un any sense el pla de seguiment aprovat o sense presentar l'informe anual, la naviera s'exposa a sancions per part de l'Estat membre corresponent i, en cas de reincidència, a la prohibició d'entrada en ports europeus, la qual cosa hauria inviable la ruta comercial.

La correcció CELEX:32015R0757R(03) no canvia cap d'aquests passos: simplement garanteix que el text normatiu de referència està lliure d'errors tècnics o lingüístics.

Què han de fer les empreses ara?

1. Verificar si els seus buques superen les 5.000 TB: Revisar l'eslora i arqueo brut de cada unitat de la flota per confirmar si estan dins de l'àmbit d'aplicació del Reglament (UE) 2015/757.
2. Comprovar que cada buque afectat té un pla de seguiment vigent i aprovat per un verificador acreditat. Sense aquest document, no es pot iniciar la monitorització de forma vàlida.
3. Revisar els sistemes de registre de consum de combustible: Assegurar-se que les dades es registren correctament per viatge i que el mètode de monitorització emprat és el aprovat en el pla.
4. Planificar la verificació anual: Contractar amb antelació al verificador acreditat per a la validació de l'informe anual, evitant retards que puguin derivar en incompliment.
5. Actualitzar els plans de seguiment si ha hagut canvis en la flota (nous buques, canvis de ruta, modificacions tècniques) per reflectir la situació real de cada unitat.
6. Consultar el text corregit del Reglament (UE) 2015/757 a través de la referència CELEX:32015R0757R(03) per assegurar-se de treballar amb la versió oficial actualitzada, especialment si es tenen documents interns basats en versions anteriors del text.

Font oficial

Consultar normativa completa en font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=CELEX:32015R0757R(03)