Emissions de frens en vehicles lleugers: nous requisits d'homologació ONU 2026

Dades clau

Els fabricants de vehicles lleugers que vulguin vendre a Europa tenen un nou requisit tècnic que complir: mesurar en laboratori les emissions de partícules que generen els frens dels seus vehicles. El Reglament n.º 179 de Nacions Unides, publicat el 18 de maig de 2026 sota la referència CELEX:42026X1044, introdueix aquesta obligació dins del procés d'homologació de tipus.

Fins ara, la regulació d'emissions en vehicles es centrava en els gasos d'escapament. Les partícules procedents del desgast dels frens —una font rellevant de contaminació en entorns urbans— quedaven fora dels límits tradicionals. Aquesta normativa tanca aquest buit.

Què estableix aquesta normativa?

El Reglament n.º 179 de l'ONU estableix disposicions uniformes per a l'homologació de vehicles lleugers pel que fa a la mesura en laboratori de les emissions de partícules procedents dels frens. Es articula sota el marc de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, que és el sistema internacional de referència per a l'homologació de vehicles.

Els elements clau que introdueix són:

• Metodologies estandarditzades d'assaig en laboratori per mesurar les partícules emeses pels sistemes de frenada.
• Obligació de superar aquests assaigs per obtenir l'homologació de tipus de qualsevol vehicle lleuger destinat al mercat europeu.
• Actualització de protocols en laboratoris d'homologació i autoritats tècniques, que han d'adaptar els seus procediments als nous requisits.
• Regulació d'un tipus d'emissió no coberta pels límits d'escapament tradicionals, la qual cosa representa un canvi d'enfocament en la política de qualitat de l'aire urbà.

L'adopció d'aquest reglament a la UE significa que qualsevol vehicle lleuger que vulgui obtenir aprovació per a la seva comercialització al mercat europeu haurà de superar aquests controls de mesura d'emissions de frens.

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte d'aquesta normativa no és principalment una multa o taxa: és un requisit d'accés al mercat. Un vehicle que no superi els assaigs no obté l'homologació de tipus i, per tant, no pot vendre's a Europa. Les conseqüències operatives i econòmiques són directes:

• Inversió en adaptació de processos de certificació: Els fabricants han de revisar i, si és el cas, redissenyar els procediments interns de validació tècnica per incorporar els nous assaigs d'emissions de frens.
• Cost d'assaigs en laboratori: Cada procés d'homologació de tipus requerirà proves específiques de mesura de partícules de frens, amb el cost associat de temps i recursos tècnics.
• Impacte en proveïdors de sistemes de frens: Els proveïdors de components de frenada hauran de demostrar que els seus sistemes compleixen amb els paràmetres exigits, la qual cosa pot implicar redisseny de materials o formulacions de pastilles i discs.
• Actualització de laboratoris i autoritats tècniques: Els laboratoris d'homologació han d'invertir en equipament i formació per aplicar les noves metodologies d'assaig estandarditzades.
• Risc de retard en llançaments: Els fabricants que no anticipin aquests requisits en els seus calendaris de desenvolupament poden veure retrasada l'homologació de nous models.

A qui afecta?

• Fabricants de vehicles lleugers que comercialitzin o pretenguin comercialitzar models al mercat europeu: han d'adaptar els seus processos de certificació i superar els nous assaigs de laboratori.
• Proveïdors de sistemes de frens (fabricants de pastilles, discs, sistemes de frenada complets): han de garantir que els seus components compleixen amb els paràmetres d'emissió de partícules exigits per la normativa.
• Autoritats d'homologació als Estats membres de la UE: han d'actualitzar els seus protocols d'assaig i procediments d'aprovació de tipus.
• Laboratoris d'homologació tècnica: necessiten adaptar el seu equipament i metodologies als nous estàndards de mesura establerts pel Reglament n.º 179.
• Equips de I+D i homologació dins dels grups d'automoció: són els responsables interns de gestionar l'adaptació als nous requisits.

Exemple pràctic

Un fabricant europeu de vehicles lleugers té previst llançar un nou model de turisme al mercat europeu el 2027. Fins ara, el seu procés d'homologació de tipus incloïa assaigs d'emissions d'escapament, seguretat activa i passiva, i soroll. Amb el Reglament n.º 179 en vigor, ha d'incorporar a aquest procés els assaigs de laboratori d'emissions de partícules de frens.

Això implica que el seu proveïdor de sistemes de frenada ha de validar que les pastilles i discs del nou model generen emissions de partícules dins dels límits establerts per la metodologia estandarditzada del reglament. Si els resultats no són satisfactoris, el fabricant haurà de treballar amb el proveïdor per reformular els materials de fricció abans de poder sol·licitar l'homologació de tipus. Sense aquesta homologació, el model no pot ser venut legalment en cap país de la UE que hagi adoptat aquest reglament.

El mateix escenari aplica a un proveïdor de frens de primer nivell (Tier 1) que subministra a diversos fabricants: haurà de certificar els seus sistemes sota la nova metodologia per mantenir la seva posició com a proveïdor homologat al mercat europeu.

Què han de fer les empreses ara?

1. Identificar si la normativa afecta a models en desenvolupament o en procés de renovació: Revisar el portfolio de vehicles lleugers pendents d'homologació o en fase de desenvolupament per determinar quins han de sotmetre's als nous assaigs d'emissions de frens.
2. Contactar amb els proveïdors de sistemes de frenada: Sol·licitar als proveïdors de pastilles, discs i sistemes de frenada informació sobre la seva capacitat per complir amb les metodologies d'assaig del Reglament n.º 179 i els resultats previstos.
3. Revisar els calendaris d'homologació: Incorporar els nous assaigs de laboratori als plans de certificació per evitar retards en els llançaments de producte previstos.
4. Verificar la capacitat dels laboratoris d'assaig: Confirmar que els laboratoris amb els quals treballa l'empresa han actualitzat o tenen previst actualitzar els seus protocols i equipament conforme als nous estàndards.
5. Monitoritzar la data d'entrada en vigor: La normativa va ser publicada el 18 de maig de 2026 però la data d'aplicació efectiva no ha estat especificada. És necessari seguir la publicació de disposicions de desenvolupament al Diari Oficial de la UE (EUR-Lex) per conèixer els terminis exactes de compliment.
6. Avaluar l'impacte en la cadena de subministrament: Si l'empresa actua com a proveïdor Tier 1 o Tier 2 de sistemes de frenada, iniciar els processos de validació tècnica per mantenir l'elegibilitat com a proveïdor homologat al mercat europeu.