Dades clau
| Normativa | Resolució de 10 de juny de 2026, de la Direcció General d'Aviació Civil — Addenda de prorrogació i modificació del Conveni Estat-Junta d'Extremadura per a rutes OSP Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona |
|---|---|
| Publicació BOE | 17 de juliol de 2026 |
| Entrada en vigor | 4 de juny de 2026 |
| Vigència del conveni | Fins al 31 de desembre de 2028 |
| Rutes afectades | Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona |
| Aerolínia actual | Air Nostrum (contracte vigent fins al 27 d'octubre de 2026) |
| Import màxim anual anterior | 5,8 milions d'euros |
| Import màxim anual nou (2027-2028) | 7,15 milions d'euros |
| Responsable econòmic | Junta d'Extremadura |
| Categoria | Canvis Normativos — Aviació Civil / OSP |
El contracte d'Air Nostrum per operar les rutes aèries d'obligació de servei públic (OSP) entre Badajoz i Madrid, i entre Badajoz i Barcelona, expira el 27 d'octubre de 2026. Per garantir la continuïtat del servei sense interrupció, la Direcció General d'Aviació Civil ha publicat l'addenda que prorroga el conveni entre l'Estat i la Junta d'Extremadura fins al 31 de desembre de 2028, cobrint així el període de la nova licitació i el contracte que en resulti.
La referència normativa és la Resolució de 10 de juny de 2026 de la Direcció General d'Aviació Civil (BOE-A-2026-15639), publicada el 17 de juliol de 2026 i amb efectes des del 4 de juny de 2026.
Què estableix aquesta normativa?
Les rutes Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona estan declarades obligacions de servei públic (OSP): l'Estat garanteix la seva operació encara que no siguin comercialment rendibles, perquè Extremadura manca d'alternatives d'alta velocitat ferroviària equivalents. Per finançar aquesta garantia, l'Estat i la Junta d'Extremadura comparteixen responsabilitats mitjançant un conveni.
Aquesta addenda modifica dos aspectes concrets del conveni vigent:
- Prorrogació de la vigència: el conveni s'estén fins al 31 de desembre de 2028, cobrint el procés de nova licitació i el contracte resultant.
- Elevació de l'import màxim anual: el sostre d'aportació de la Junta d'Extremadura puja de 5,8 milions a 7,15 milions d'euros per a les anualitats 2027 i 2028, ajustant-se als costos reals d'explotació actualitzats.
La taula següent resumeix els canvis concrets introduïts per l'addenda:
| Concepte | Abans de l'addenda | Després de l'addenda |
|---|---|---|
| Vigència del conveni | Fins al 27 d'octubre de 2026 (fi contracte Air Nostrum) | Fins al 31 de desembre de 2028 |
| Import màxim anual (Junta d'Extremadura) | 5,8 milions d'euros | 7,15 milions d'euros (anualitats 2027 i 2028) |
| Cobertura de nova licitació | No contemplada | Sí, inclosa en el període prorrogat |
La Junta d'Extremadura manté la responsabilitat íntegra de totes les obligacions econòmiques derivades del contracte amb l'aerolínia seleccionada, inclosos possibles impagaments o resolucions anticipades del contracte.
Impacte econòmic i operatiu
L'increment de 1,35 milions d'euros anuals respecte al sostre anterior representa un augment del 23,3% sobre els 5,8 milions previs. Aquest ajust reflecteix l'actualització dels costos reals d'explotació de les dues rutes, que inclouen combustible, taxes aeroportuàries i costos operatius de l'aerolínia.
Des del punt de vista operatiu, l'impacte més immediat és la nova licitació que ha de convocar-se abans del 27 d'octubre de 2026. Sense aquesta addenda, la cobertura econòmica del conveni hauria expirat amb el contracte d'Air Nostrum, deixant sense respald financer qualsevol procés d'adjudicació a una nova aerolínia.
Per a la Junta d'Extremadura, el compromís econòmic màxim per al període 2027-2028 ascendeix a 14,3 milions d'euros (dues anualitats de 7,15 milions), que han d'estar consignats en els seus presuposts.
A qui afecta?
- Junta d'Extremadura: assumeix l'increment del sostre de despesa (fins a 7,15 M€/any) i la responsabilitat econòmica total enfront de l'aerolínia adjudicatària, inclosos impagaments i resolucions anticipades.
- Estat (Direcció General d'Aviació Civil): coordina la licitació i publica les condicions de l'OSP; comparteix la gestió del conveni però no la càrrega econòmica principal.
- Aerolínies licitadores: qualsevol operador que concorri a la nova licitació per a les rutes Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona. Air Nostrum és l'operador actual fins al 27 d'octubre de 2026.
- Viatgers de Badajoz: usuaris de les rutes que depenen d'aquest servei per connectar amb Madrid i Barcelona, donada l'oferta limitada de transport terrestre d'alta velocitat a la regió.
- Aeroport de Badajoz: la continuïtat del servei OSP és determinant per al volum d'operacions de l'aeroport.
Exemple pràctic
Imagineu una aerolínia que guanya la nova licitació per operar les rutes Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona a partir del 28 d'octubre de 2026. El dèficit d'explotació anual estimat ascendeix a 6,8 milions d'euros (per sota del nou sostre de 7,15 M€).
Sota el conveni prorrogat, la Junta d'Extremadura assumiria aquest dèficit íntegre de 6,8 milions d'euros, dins del límit màxim de 7,15 milions. Si durant l'operació es produïs una resolució anticipada del contracte o un impagament, la Junta seguiria sent la responsable econòmica enfront de l'aerolínia, sense que l'Estat assumeixi aquesta càrrega directament.
Amb el sostre anterior de 5,8 milions, aquest mateix dèficit de 6,8 milions hauria superat el límit del conveni en 1 milió d'euros, deixant sense cobertura una part del cost i posant en risc la continuïtat del servei o la viabilitat de la licitació.
Què han de fer les empreses ara?
- Aerolínies interessades en licitar: preparar la documentació tècnica i econòmica per concórrer a la nova licitació de les rutes OSP Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona abans del 27 d'octubre de 2026. Revisar les condicions publicades per la Direcció General d'Aviació Civil.
- Junta d'Extremadura (gestió pressupostària): consignar en els presuposts de 2027 i 2028 fins a 7,15 milions d'euros anuals per cobrir el dèficit d'explotació de les rutes, i predir partides per a contingències (impagaments, resolucions anticipades).
- Empreses amb mobilitat freqüent Badajoz-Madrid o Badajoz-Barcelona: monitoritzar el resultat de la licitació per anticipar possibles canvis en freqüències, horaris u operador a partir del 28 d'octubre de 2026.
- Operadors aeroportuaris i proveïdors de serveis a Badajoz: valorar l'impacte de la continuïtat garantida fins a 2028 en els seus contractes i planificació de recursos.
Preguntes freqüents
Quants diners aporta la Junta d'Extremadura per als vols de Badajoz?
Amb l'addenda publicada el 17 de juliol de 2026, la Junta d'Extremadura assumeix un import màxim de 7,15 milions d'euros anuals per a les anualitats 2027 i 2028. Anteriorment, el sostre era de 5,8 milions d'euros anuals, la qual cosa suposa un increment de 1,35 milions d'euros a l'any (un 23,3% més).
Fins quan està garantit el servei de vols Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona?
El conveni prorrogat per aquesta addenda cobreix fins al 31 de desembre de 2028. El contracte actual amb Air Nostrum finalitza el 27 d'octubre de 2026, per la qual cosa s'iniciarà una nova licitació per cobrir el període fins a 2028.
Què passa quan termini el contracte d'Air Nostrum en octubre de 2026?
En expirar el contracte d'Air Nostrum el 27 d'octubre de 2026, la Direcció General d'Aviació Civil ha d'haver adjudicat ja la nova licitació per garantir la continuïtat del servei. Aquesta addenda proporciona la cobertura econòmica necessària perquè aquest procés de licitació i el nou contracte estiguin respaldats financerament per la Junta d'Extremadura.
Qui respon si l'aerolínia adjudicatària no compleix el contracte?
La Junta d'Extremadura és responsable de totes les obligacions econòmiques derivades del contracte amb l'aerolínia seleccionada, inclosos possibles impagaments o resolucions anticipades del contracte. L'Estat no assumeix aquesta càrrega econòmica directa.
Per què s'incrementa l'import màxim del conveni?
L'increment de 5,8 a 7,15 milions d'euros anuals respon a l'ajust del dèficit màxim als costos reals d'explotació actualitzats de les rutes Badajoz-Madrid i Badajoz-Barcelona. Factors com el cost del combustible, les taxes aeroportuàries i els costos operatius han elevat el dèficit estimat per sobre del sostre anterior.
Font oficial
Consultar normativa completa en font oficial (BOE-A-2026-15639)
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulteu un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-15639