Pròrroga exempció AT-802 fins a 2029: què canvia per als operadors d'extinció d'incendis

Dades clau

Els operadors espanyols d'avions Air Tractor AT-802 i AT-802A tenen tres anys més de marge per operar sense els sistemes de seguretat que exigeix la normativa general d'aviació comercial. La Resolució de 23 de juliol de 2026 de l'AESA prorroga fins al 9 d'agost de 2029 l'exempció concedida originalment el 2017 i renovada per última vegada mitjançant la Resolució de 27 de juliol de 2023.

Aquesta pròrroga no és un tràmit menor: sense ella, els operadors d'aquestes aeronaus estarien obligats a instal·lar equipaments tècnicament incompatibles amb el disseny de l'AT-802, la qual cosa faria inviable econòmicament la seva operació a Espanya per a extinció d'incendis forestals i treballs agrícoles.

Què estableix aquesta normativa?

La resolució prorroga una exempció que permet als operadors espanyols d'Air Tractor AT-802 i AT-802A operar sota la Part NCO (operacions d'aviació general no comercial) en lloc de la Part NCC (operacions comercials amb aeronaus complexes), que seria la normativa aplicable per defecte a aquestes aeronaus.

A més, els eximen de l'obligació d'instal·lar tres sistemes de seguretat específics:

La justificació de l'AESA és doble: per una banda, la instal·lació d'aquests sistemes en l'AT-802 és tècnicament complexa i econòmicament inviable donat el disseny específic de l'aeronau. Per l'altra, no existeix normativa europea actualitzada que reguli adequadament aquestes aeronaus especialitzades, ni hi ha alternatives en el mercat que puguin substituir-les per a les missions d'extinció d'incendis i operacions agrícoles.

L'AESA ha avaluat els incidents ocorreguts durant les prórroges anteriors i conclou que el nivell de risc segueix sent baix, la qual cosa justifica mantenir l'exempció.

Excepció important: els avions amb certificat d'aeronavegabilitat posterior al 1 de gener de 2016 sí estan obligats a portar algun sistema de registre de dades de vol, encara que sigui de forma alternativa al FDR estàndard.

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte principal d'aquesta resolució és positiu per als operadors: evita costos d'adaptació tècnica que la mateixa AESA reconeix com a inviables econòmicament. Sense la pròrroga, els operadors haurien hagut d'afrontar una d'aquestes tres opcions:

• Instal·lar sistemes incompatibles amb el disseny de l'AT-802 a un cost desproporcionat.
• Retirar les aeronaus de l'operació a Espanya.
• Substituir-les per aeronaus alternatives, que segons l'AESA no existeixen en el mercat per a aquestes missions.

Des del punt de vista operatiu, els operadors poden continuar amb els seus contractes d'extinció d'incendis forestals i treballs agrícoles sense interrupcions ni inversions addicionals en equipament de seguretat, almenys fins al 9 d'agost de 2029.

L'únic cost operatiu diferencial afecta els operadors d'avions amb certificat d'aeronavegabilitat posterior al 1 de gener de 2016, que han de garantir la presència d'algun sistema de registre de dades de vol, encara que no necessàriament el FDR estàndard.

A qui afecta?

• Operadors espanyols que utilitzin avions Air Tractor AT-802 o AT-802A en missions d'extinció d'incendis forestals.
• Operadors espanyols que utilitzin aquestes aeronaus en operacions agrícoles (tractaments fitosanitaris aeris, etc.).
• Escoles de vol espanyoles que comptin amb avions Air Tractor AT-802 o AT-802A en la seva flota.
• Responsables d'operacions i compliment normatiu (compliance officers, directors d'operacions) de les empreses anteriors, que han de conèixer l'abast exacte de l'exempció i les seves condicions.

Exemple pràctic

Una empresa espanyola d'extinció d'incendis forestals opera una flota d'avions Air Tractor AT-802A, alguns amb certificat d'aeronavegabilitat anterior a 2016 i altres posteriors a aquesta data.

• Avions amb certificat anterior al 1 de gener de 2016: poden operar sota la Part NCO sense instal·lar TAWS, ACAS II ni FDR. L'exempció els cobreix íntegrament fins al 9 d'agost de 2029. No requereixen cap inversió addicional en equipament de seguretat per aquesta normativa.
• Avions amb certificat posterior al 1 de gener de 2016: també es beneficien de l'exempció de TAWS i ACAS II, però han de portar algun sistema de registre de dades de vol. No és obligatori el FDR estàndard: pot ser un sistema alternatiu compatible amb el disseny de l'AT-802.

En ambdós casos, l'empresa evita els costos d'instal·lació d'equipaments que l'AESA reconeix com a tècnicament complexos i econòmicament inviables per a aquest tipus d'aeronau.

Què han de fer les empreses ara?

1. Verificar la data de certificat d'aeronavegabilitat de cada aeronau: si és posterior al 1 de gener de 2016, comprovar que disposa d'algun sistema de registre de dades de vol, encara que no sigui el FDR estàndard.
2. Actualitzar la documentació operativa: reflectir en els manuals d'operacions i registres interns la vigència de l'exempció fins al 9 d'agost de 2029 i la normativa aplicable (Part NCO).
3. Comunicar als responsables d'operacions i compliment: assegurar-se que l'equip d'operacions coneix l'abast exacte de l'exempció i les seves condicions per evitar incompliments involuntaris.
4. Monitoritzar l'evolució de la normativa europea: l'AESA justifica la pròrroga precisament perquè no existeix regulació europea actualitzada per a aquestes aeronaus. Quan aquesta normativa s'aprovi, les condicions de l'exempció podrien canviar abans de 2029.
5. Planificar amb antelació la renovació o adaptació per a 2029: encara que el termini és ampli, l'experiència de les prórroges anteriors (2017, 2023, 2026) suggereix que convé anticipar la revisió normativa amb almenys 12-18 mesos de marge.

Font oficial

Consultar normativa completa en font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulteu a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-16902