Dades clau
| Normativa | Decisió (UE) 2026/1029 del Consell, de 27 d'abril de 2026 |
|---|---|
| Publicació | 6 de maig de 2026 |
| Entrada en vigor | No especificada en la decisió |
| Afectats | Navileres, armadors, astilleros, autoritats portuàries i administracions marítimes de la UE |
| Categoria | Normativa Europea |
| Comitès OMI implicats | MEPC 84 (Medi Marí) i MSC 111 (Seguretat Marítima) |
| Convenis i codis afectats | MARPOL, SOLAS 1974, Codi NGV 1994, Codi NGV 2000, Codi ESP 2011, Codi IDS, Protocol sobre Línies de Càrrega de 1988 |
Navileres i armadors europeus han de preparar-se per a una nova ronda de canvis tècnics en els convenis internacionals que regeixen la seva activitat. La Decisió (UE) 2026/1029 del Consell, de 27 d'abril de 2026, defineix la posició oficial de la Unió Europea en dos comitès crítics de l'Organització Marítima Internacional: el MEPC 84 i el MSC 111. L'objectiu és recolzar l'adopció d'esmenes a set instruments normatius internacionals que, una vegada aprovats, s'incorporaran a l'ordenament europeu amb caràcter vinculant.
No es tracta d'una norma que entri en vigor de forma immediata amb obligacions concretes ja fixades. És la fulla de ruta que marca què recolzarà la UE en els fòrums internacionals, i per tant anticipa els canvis que vindran per al sector marítim en els pròxims mesos.
Què estableix aquesta normativa?
La decisió del Consell cobreix dos fronts simultanis en l'Organització Marítima Internacional:
En el MEPC 84 (Comitè de Protecció del Medi Marí, 84.° període de sessions), la UE recolza esmenes al Conveni MARPOL, el principal instrument internacional per prevenir la contaminació pels bucs.
En el MSC 111 (Comitè de Seguretat Marítima, 111.° període de sessions), la UE recolza esmenes als següents instruments:
- SOLAS 1974: Conveni Internacional per a la Seguretat de la Vida Humana en el Mar
- Codi NGV 1994: Codi internacional de seguretat per a naus de gran velocitat (versió 1994)
- Codi NGV 2000: Codi internacional de seguretat per a naus de gran velocitat (versió 2000)
- Codi ESP 2011: Codi internacional sobre el programa millorat d'inspeccions durant els reconeixements de granelers i petrolers
- Codi IDS: Codi internacional de dispositius de salvament
- Protocol sobre Línies de Càrrega de 1988: Protocol relatiu al Conveni Internacional sobre Línies de Càrrega, 1966
Cadascun d'aquests instruments regula aspectes tècnics específics del disseny, equipament, operació i inspecció dels bucs. Les esmenes que la UE recolza en aquests comitès, una vegada adoptades formalment per l'OMI, passaran a ser part del marc normatiu europeu i seran d'obligat compliment per als Estats membres.
Impacte econòmic i operatiu
L'impacte econòmic concret dependrà del contingut final de les esmenes adoptades en MEPC 84 i MSC 111, que no està detallat en aquesta decisió. Tanmateix, l'abast dels instruments afectats permet anticipar les àrees d'impacte:
| Instrument | Tipus de buc/operació afectada | Àrea d'impacte |
|---|---|---|
| MARPOL | Tots els bucs | Prevenció de contaminació marina: emissions, residus, aigües brutes |
| SOLAS 1974 | Tots els bucs | Seguretat estructural, equipaments de seguretat, procediments d'emergència |
| Codi NGV 1994 i NGV 2000 | Naus de gran velocitat | Requisits tècnics de disseny i operació per a ferris ràpids i similars |
| Codi ESP 2011 | Granelers i petrolers | Inspeccions millorades: freqüència, abast i documentació |
| Codi IDS | Tots els bucs | Dispositius de salvament: balsas, armilles, bots |
| Protocol Línies de Càrrega 1988 | Tots els bucs de càrrega | Francobordo i estabilitat: límits de càrrega i seguretat estructural |
Les empreses que operin granelers o petrolers sota el Codi ESP 2011 i naus de gran velocitat sota els Codis NGV han de prestar especial atenció, ja que són els instruments més específics i amb major impacte en els costos d'inspecció i certificació.
A qui afecta?
- Navileres i armadors amb bucs sota bandera d'un Estat membre de la UE: hauran d'adaptar les seves flotes als nous requisits tècnics de MARPOL i SOLAS.
- Operadors de naus de gran velocitat (ferris ràpids, catamarans de passatge): afectats per les esmenes als Codis NGV 1994 i NGV 2000.
- Operadors de granelers i petrolers: afectats per les esmenes al Codi ESP 2011, que regula les seves inspeccions periòdiques.
- Astilleros: hauran d'incorporar els nous requisits tècnics en els dissenys i construccions de bucs.
- Autoritats portuàries: hauran d'adaptar els seus procediments d'inspecció i control de l'Estat rector del port.
- Administracions marítimes dels Estats membres: responsables de traslladar les esmenes a l'ordenament nacional i supervisar el seu compliment.
- Empreses de classificació i certificació naval: hauran d'actualitzar les seves regles i procediments de certificació.
Exemple pràctic
Una naviera espanyola que opera tres granelers sota bandera espanyola es veurà afectada per les esmenes al Codi ESP 2011. Aquest codi regula el programa millorat d'inspeccions durant els reconeixements periòdics de granelers i petrolers.
Si les esmenes adoptades en el MSC 111 modifiquen la freqüència, l'abast o la documentació requerida en aquestes inspeccions, la naviera haurà de:
- Actualitzar els seus procediments interns de manteniment i documentació per complir amb els nous estàndards d'inspecció.
- Coordinar amb la seva societat de classificació l'adaptació del calendari de reconeixements.
- Revisar si els equipaments actuals dels bucs compleixen els nous requisits o si es necessiten inversions en modernització.
El mateix esquema aplica a un operador de ferris ràpids en rutes com les Illes Balears o Canàries, que haurà de revisar el compliment dels Codis NGV 1994 o NGV 2000 segons l'any de construcció de les seves naus.
Què han de fer les empreses ara?
- Identificar quins instruments els apliquen: revisar quin tipus de bucs opera l'empresa (graneler, petroler, nau de gran velocitat, buc de càrrega general) i quins convenis i codis els són d'aplicació.
- Seguir el resultat de MEPC 84 i MSC 111: les esmenes concretes s'adoptaran en aquestes sessions. Consultar els documents de l'Organització Marítima Internacional (OMI) per conèixer el contingut exacte dels canvis aprovats.
- Contactar amb la societat de classificació: les societats de classificació (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV, etc.) seran les primeres en traslladar els