Nous títols i formació obligatòria per a tripulants pesquers: què canvia el 2026

Dades clau

Els armadors i empreses pesqueres espanyoles tenen una obligació immediata: revisar que cada tripulant a bord compta amb els títols exigits pel nou marc normatiu internacional. El Conveni STCW-F de 1995 ha estat objecte d'una revisió profunda adoptada per l'OMI el 23 de maig de 2024 mitjançant les Resolucions MSC.561(108) i MSC.562(108), i aquesta revisió va entrar en vigor el 1 de gener de 2026. Espanya ha incorporat aquestes esmenes, publicant-les al BOE el 17 d'octubre de 2026.

No es tracta d'un ajust menor: s'actualitzen definicions clau, requisits de competència i titulació per a diversos rols crítics a bord, i s'introdueix un Codi de formació enterament nou amb prescripcions d'obligat compliment.

Què estableix aquesta normativa?

Les esmenes de 2024 al Conveni STCW-F modifiquen l'Annex revisat del Conveni de formació per a pescadors de 1995 i introdueixen un instrument completament nou: el Codi sobre normes de formació, titulació i guàrdia per al personal dels buques pesquers (Codi de formació per a pescadors).

El Codi s'estructura en dues parts amb distint rang obligatori:

• Part A: Prescripcions obligatòries. El seu compliment no és optativo.
• Part B: Orientacions i recomanacions. Caràcter orientatiu per a les administracions.

Els rols a bord que veuen actualitzats els seus requisits de competència i titulació són els següents:

A més, el text revisat actualitza definicions clau del Conveni, la qual cosa pot afectar a la interpretació de quins buques i quins tripulants queden subjectes a cada requisit.

Les administracions —en aquest cas, l'espanyola— tenen la facultat d'eximir parcialment els buques pesquers de menys de 45 metres d'eslora que operin exclusivament en aigües limitades nacionals. Aquesta exempció és parcial, no total, i el seu abast concret depèn de la regulació de desenvolupament que aprovi l'administració marítima espanyola.

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte no és de multa directa publicada a la norma, sinó de risc operatiu i de negoci. Els vectors de cost són els següents:

• Cost de formació i recertificació: Els tripulants que no compleixin els nous requisits de competència hauran de realitzar cursos addicionals o renovar els seus títols. Això implica temps fora de servei i cost de formació.
• Risc d'immobilització en port: Les inspeccions d'Estat rector del port (port state control) poden detectar incompliments en la titulació de la tripulació. Un buque immobilitzat deixa de pescar i genera pèrdues directes per paràlisi de l'activitat.
• Revisió de contractes i assegurances: Les pòlisses d'assegurança marítima i els contractes de fletament poden incloure clàusules de compliment normatiu. Un incompliment del STCW-F pot tenir conseqüències en la cobertura.
• Buques menors de 45 metres: Si l'administració espanyola activa l'exempció parcial, part de la flota de bajura podria quedar amb requisits reduïts, alleujant la càrrega per a aquest segment.

A qui afecta?

• Armadors i empreses pesqueres amb buques que enarbolin pavelló espanyol i estiguin subjectes al Conveni STCW-F.
• Patrons de pesca que hagin d'acreditar els nous requisits de competència.
• Oficials de navegació en buques pesquers.
• Jefes de màquines en buques pesquers.
• Radioperadors del SMSSM embarcats en buques pesquers.
• Empreses de formació náutica que hauran d'adaptar els seus programes a la Part A del nou Codi.
• Gestors de flota pesquera responsables del compliment normatiu de la tripulació.

Els buques pesquers de menys de 45 metres que operin només en aigües nacionals podrien beneficiar-se d'una exempció parcial, però han d'esperar a la regulació de desenvolupament espanyola per conèixer el seu abast exacte.

Exemple pràctic

Una empresa pesquera gallega opera tres arrastreros d'altura de 60 metres d'eslora amb pavelló espanyol. Cada buque compta amb patró, dos oficials de navegació, jefe de màquines i radioperador del SMSSM —cinc rols directament afectats per les noves exigències del Conveni STCW-F revisat.

Al ser buques de més de 45 metres, no poden acollir-se a l'exempció parcial prevista per a embarcacions menors. El gestor de flota ha de revisar els títols actuals dels 15 tripulants en rols afectats (5 per buque) i contrastar-los amb els nous requisits de competència de la Part A del Codi de formació per a pescadors. Aquells que no acreditin les noves competències hauran de recertificar-se abans que el buque sigui sotmès a una inspecció d'Estat rector del port en qualsevol port estranger. Si el buque és immobilitzat durant una campanya de pesca en aigües internacionals, les pèrdues per paràlisi poden superar amb escreix el cost de la formació preventiva.

Què han de fer les empreses ara?

1. Auditar els títols actuals de tota la tripulació en rols afectats: patró, oficial de navegació, jefe de màquines i radioperador del SMSSM. Contrastar amb els nous requisits de la Part A del Codi de formació per a pescadors.
2. Identificar quins tripulants necessiten recertificació i planificar els cursos de formació amb antelació suficient per no deixar buques sense personal habilitat.
3. Verificar si els seus buques són menors de 45 metres i operen només en aigües nacionals, per determinar si poden acollir-se a l'exempció parcial una vegada que l'administració espanyola la desenvolupi reglamentàriament.
4. Contactar amb l'administració marítima espanyola (Direcció General de la Marina Mercant) per conèixer el calendari i els procediments d'adaptació al nou marc.
5. Revisar els programes de formació contractats amb centres náutics per assegurar-se que ja estan adaptats a la Part A del nou Codi (Resolució MSC.562(108)).
6. Actualitzar els expedients de tripulació i mantenir documentació actualitzada a bord per facilitar les inspeccions d'Estat rector del port sense risc d'immobilització.

Font oficial

Consulta la normativa completa a font oficial (BOE-A-2026-21619)

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-21619