Emissions CO2 fabricants de cotxes 2024: multes de fins a 95€/g i què canvia per a flotes

Dades clau

Els fabricants de cotxes i furgonetes que van vendre vehicles a la UE durant 2024 ja coneixen el seu veredicte: la Decisió d'Execució (UE) 2026/1907, publicada el 5 d'agost de 2026 en el Diari Oficial de la UE, fixa de forma oficial els valors reals d'emissions mitjanes de CO2 de cada fabricant i els compara amb els objectius individuals assignats conforme al Reglament (UE) 2019/631. El resultat determina qui paga i quant.

Què estableix aquesta normativa?

La Decisió d'Execució (UE) 2026/1907 no crea noves obligacions: certifica el compliment o incompliment de les ja existents per a l'exercici 2024. Cada fabricant té assignat un objectiu individual d'emissions mitjanes de CO2, calculat en funció del pes mitjà dels vehicles que ven. La decisió publica els valors reals assolits i els contrasta amb aquests objectius.

El mecanisme de sanció és clar i proporcional al volum de vendes:

• Si les emissions mitjanes reals d'un fabricant superen el seu objectiu individual, s'activa la prima per excés d'emissions.
• La prima pot assolir 95 euros per cada gram de CO2/km d'excés, multiplicat pel nombre total de vehicles venuts a la UE aquest any.
• Els fabricants poden agrupar-se en «pools» per a promediar les seves emissions conjuntes i reduir l'exposició a sancions.
• La norma cobreix tant turismes nous com vehicles comercials lleugers nous (furgonetes).

Aquesta decisió és el tancament del cicle anual regulatori: les dades de matriculacions es recullen durant l'any, es verifiquen i, finalment, la Comissió les certifica mitjançant aquesta decisió d'execució. És el document que activa o descarta les conseqüències econòmiques per a cada fabricant.

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte econòmic d'aquesta decisió es mesura en dos plans: el dels fabricants i el de les empreses que gestionen flotes.

Per als fabricants: una desviació de tan sols 1 g de CO2/km sobre l'objectiu, en un fabricant que venda 500.000 vehicles l'any a la UE, suposa una exposició de 47,5 milions d'euros (95 € × 500.000 unitats). A major volum de vendes i major desviació, la xifra escala de forma lineal. Marques d'alt volum com Volkswagen, Stellantis, Renault o Toyota són les que tenen major exposició potencial.

Per a les empreses amb flotes a Espanya: les sancions a fabricants es tradueixen en pressió sobre l'oferta. Els fabricants en risc de multa tenen incentius per a:

• Limitar la disponibilitat de models de combustió d'altes emissions en el mercat europeu.
• Aplicar descomptes agressius sobre vehicles elèctrics per a millorar la seva mitjana d'emissions.
• Prioritzar la venda de vehicles elèctrics o híbrids enchufables enfront de dièsel o gasolina d'alta cilindrada.

Per als responsables de flotes, això significa que la disponibilitat i el preu de determinats models de combustió pot veure's afectada a curt termini, i que les condicions comercials dels elèctrics poden millorar com a conseqüència directa d'aquesta pressió regulatòria.

A qui afecta?

• Fabricants de turismes nous amb vendes a la UE en 2024 (Volkswagen Group, Stellantis, Renault Group, Toyota, entre altres).
• Fabricants de vehicles comercials lleugers nous (furgonetes) amb matriculacions a la UE en 2024.
• Agrupacions de fabricants («pools») que hagen optat per promediar emissions conjuntament.
• Importadors i distribuïdors a Espanya que depenguin del subministrament de models afectats per restriccions d'oferta derivades de les sancions.
• Empreses amb flotes de vehicles d'empresa que planifiquin renovacions i hagen d'anticipar canvis en disponibilitat i preus.
• CFOs i directors de compres que negociin contractes de renting o leasing de vehicles per a les seves organitzacions.
• Assessors fiscals i de mobilitat que acompanyin empreses en la transició cap a flotes més sostenibles.

Exemple pràctic

Imagineu un fabricant de referència —amb un perfil similar al d'un gran grup europeu com Stellantis o Volkswagen— que en 2024 ha venut 800.000 turismes a la UE i ha registrat una emissió mitjana de 102 g de CO2/km, quan el seu objectiu individual era de 100 g de CO2/km.

La desviació és de 2 g de CO2/km. Aplicant la prima màxima:

• 95 € × 2 g × 800.000 vehicles = 152.000.000 € d'exposició potencial a primes per excés d'emissions.

Aquesta xifra explica per què els grans fabricants han accelerat la seva estratègia d'electrificació i per què, en la pràctica, els gestors de flotes a Espanya han vist com certs models de combustió s'encareixen o es restringeixen en disponibilitat. La Decisió 2026/1907 és el document que certifica si aquest fabricant concret ha creuat o no aquesta línia en 2024.

Què han de fer les empreses ara?

1. Consultar la decisió oficial per a identificar si els fabricants dels vehicles de la teva flota han superat o no el seu objectiu de CO2 en 2024. Això anticipa si hi haurà restriccions d'oferta o incentius en elèctrics.
2. Revisar els contractes de renting i leasing vigents per a avaluar si les condicions pactades poden veure's afectades per canvis en la política comercial dels fabricants derivats de les sancions.
3. Planificar la renovació de flota amb horitzó 2025-2026 incorporant vehicles elèctrics o híbrids enchufables, aprofitant els descomptes que els fabricants apliquen per a millorar la seva mitjana d'emissions.
4. Coordinar amb el proveïdor de renting o l'importador per a conèixer quins models poden tenir disponibilitat limitada com a conseqüència de les restriccions que els fabricants apliquin per a gestionar la seva exposició a primes.
5. Informar al CFO o direcció financera sobre l'impacte indirecte d'aquesta normativa en el cost total de propietat (TCO) de la flota, especialment si s'opera amb vehicles d'alta cilindrada o dièsel.

Font oficial

Consultar normativa completa en font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulteu un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202601907