Mercancías peligrosas en avión 2025-2026: qué deben cambiar aerolíneas y expedidores

Datos clave

Las empresas que envían o gestionan mercancías peligrosas por vía aérea tienen una obligación activa desde el 14 de abril de 2026: cumplir con los nuevos requisitos técnicos de la Adenda al Documento OACI 9284/AN/905, edición 2025-2026, publicada por la Dirección General de Aviación Civil.

Esta actualización no es opcional. Tiene carácter vinculante en España e incorpora los cambios aprobados por la Organización de Aviación Civil Internacional. Ignorarla expone a la empresa a sanciones administrativas y, lo que es más grave, a comprometer la seguridad operacional de las operaciones de vuelo.

¿Qué establece esta normativa?

La Dirección General de Aviación Civil publica la Adenda al Documento OACI 9284/AN/905 edición 2025-2026, que actualiza las instrucciones técnicas internacionales para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. Estas instrucciones son el estándar global de referencia para clasificar, embalar, etiquetar, documentar y transportar sustancias y objetos que representan un riesgo durante el vuelo.

La Adenda recoge los cambios técnicos aprobados por la OACI para el ciclo 2025-2026. Al ser publicada mediante resolución de la Dirección General de Aviación Civil, adquiere carácter vinculante en España: no se trata de una recomendación, sino de una obligación legal para todos los operadores del sector.

Los sectores expresamente señalados como especialmente relevantes para esta actualización son:

• Química
• Farmacia
• Baterías de litio
• Materiales inflamables
• Materiales corrosivos

Las empresas deben adaptar tres áreas clave: sus procedimientos internos, la formación del personal y la documentación de envíos.

Impacto económico y operativo

El impacto de esta normativa no se mide en una cifra de tasa o sanción publicada, sino en el coste de la no adaptación y en los recursos necesarios para cumplir.

Las empresas afectadas deben asumir costes operativos en tres frentes:

• Revisión y actualización de procedimientos internos: Implica tiempo de personal técnico y, en muchos casos, la contratación de consultoría especializada en mercancías peligrosas (DGR — Dangerous Goods Regulations).
• Formación del personal: La normativa OACI exige que el personal que interviene en el proceso de envío, handling y transporte esté formado y actualizado. Cada ciclo normativo requiere recertificación o formación de refresco.
• Actualización de documentación de envíos: Las declaraciones de expedidor, etiquetas, marcas y documentos de acompañamiento deben reflejar los nuevos requisitos técnicos. Errores en este punto son causa directa de rechazo de carga y de sanciones.

El riesgo económico más inmediato no es la sanción en sí, sino la paralización de envíos por documentación incorrecta o procedimientos no actualizados, con el coste de retrasos, reclamaciones y pérdida de clientes que eso conlleva.

¿A quién afecta?

Esta normativa afecta directamente a las siguientes empresas y profesionales:

• Aerolíneas que operan rutas de carga o admiten mercancías peligrosas en sus vuelos.
• Operadores de carga aérea (freight forwarders, transitarios) que gestionan el envío de mercancías clasificadas como peligrosas.
• Agentes de handling en aeropuertos que manipulan, almacenan o preparan mercancías peligrosas para su carga en aeronave.
• Empresas expedidoras de cualquier sector que envíen por avión productos clasificados como mercancías peligrosas, incluyendo:

• Empresas del sector químico
• Laboratorios y empresas farmacéuticas
• Fabricantes y distribuidores de baterías de litio (incluidos dispositivos electrónicos con batería incorporada)
• Empresas que expiden materiales inflamables o corrosivos

Ejemplo práctico

Una empresa distribuidora de baterías de litio para vehículos eléctricos que envía regularmente partidas por vía aérea a clientes en Europa y Asia debe actuar de inmediato en tres frentes:

1. Documentación: Las declaraciones de expedidor de mercancías peligrosas deben actualizarse para reflejar los nuevos requisitos técnicos de la Adenda OACI 2025-2026. Si la empresa sigue usando plantillas de la edición anterior, sus envíos pueden ser rechazados en origen o en destino.

2. Formación: El personal de logística y expedición que firma la declaración de mercancías peligrosas debe haber recibido formación actualizada conforme a la nueva edición. Si la última formación fue con la edición anterior, es necesario programar formación de refresco.

3. Procedimientos internos: El manual de procedimientos de la empresa para el embalaje, etiquetado y declaración de baterías de litio debe revisarse y actualizarse para alinearse con los cambios técnicos de la Adenda. Una auditoría interna o externa antes de los próximos envíos reduce el riesgo de incidencias.

¿Qué deben hacer las empresas ahora?

1. Obtener la Adenda OACI 9284/AN/905 edición 2025-2026: Accede al texto oficial publicado en el BOE para identificar los cambios técnicos concretos que afectan a tus mercancías y operaciones.
2. Revisar los procedimientos internos: Compara tus procedimientos actuales con los nuevos requisitos técnicos. Prioriza los procesos de clasificación, embalaje, etiquetado y documentación de envíos.
3. Verificar el estado de formación del personal: Comprueba que todo el personal implicado en el proceso (expedición, logística, handling) tiene formación vigente conforme a la edición 2025-2026. Programa formación de refresco si es necesario.
4. Actualizar la documentación de envíos: Revisa y actualiza plantillas de declaración de expedidor, etiquetas y marcas para que cumplan con los nuevos requisitos técnicos.
5. Comunicar los cambios a la cadena de suministro: Informa a tus agentes de carga, transitarios y operadores de handling de los cambios para garantizar la coherencia en toda la cadena.
6. Documentar la adaptación: Mantén registro de las revisiones realizadas, formaciones impartidas y actualizaciones de procedimientos. En caso de inspección o incidente, esta documentación es clave para demostrar diligencia.