Correcciones SOLAS 2022: qué deben revisar navieras y armadores

Datos clave

Si tu empresa opera buques bajo pabellón español o está sujeta al ordenamiento jurídico español, la versión de las enmiendas SOLAS 2022 que debes aplicar ha cambiado. El BOE del 31 de marzo de 2026 publica la corrección de errores de las Enmiendas de 2022 al Protocolo de 1988 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 1974), adoptadas mediante la Resolución MSC.497(105) en Londres el 28 de abril de 2022.

No se trata de nuevas obligaciones materiales, sino de correcciones técnicas que afectan a la redacción de los requisitos de seguridad a bordo. Sin embargo, desde el momento de su publicación, la versión corregida es la norma aplicable. Cualquier procedimiento interno basado en la versión anterior puede estar desactualizado.

¿Qué establece esta normativa?

Esta publicación en el BOE formaliza la incorporación al ordenamiento jurídico español de las correcciones técnicas a las enmiendas de 2022 del Protocolo de 1988 del Convenio SOLAS. El Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) es el principal instrumento internacional que regula los estándares de seguridad a bordo de buques mercantes.

Las correcciones tienen carácter técnico: su objetivo es garantizar la correcta aplicación de los requisitos de seguridad ya establecidos en las enmiendas de 2022, no ampliarlos ni reducirlos. Dicho de otro modo, se corrigen errores de redacción o transcripción que podían generar ambigüedad en la aplicación práctica de la norma.

El marco normativo afectado se puede resumir así:

• Convenio base: SOLAS 1974 (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
• Protocolo aplicable: Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS
• Enmiendas corregidas: Enmiendas de 2022, adoptadas mediante Resolución MSC.497(105)
• Lugar y fecha de adopción: Londres, 28 de abril de 2022
• Incorporación al derecho español: BOE del 31 de marzo de 2026, referencia BOE-A-2026-7294

La publicación en el BOE es el acto jurídico que hace vinculantes estas correcciones en España. A partir de ese momento, la versión corregida desplaza a la anterior en cualquier inspección, auditoría o procedimiento administrativo.

Impacto económico y operativo

Al tratarse de correcciones técnicas y no de nuevas obligaciones materiales, el impacto económico directo no es cuantificable con los datos disponibles en la publicación. No se establecen nuevas tasas, sanciones específicas ni plazos de adaptación con coste asociado.

Sin embargo, el impacto operativo es real y debe gestionarse:

• Revisión documental: Los manuales de seguridad, procedimientos de a bordo y documentación técnica que hagan referencia a las enmiendas de 2022 deben actualizarse para reflejar la versión corregida.
• Riesgo de inspección: Las autoridades marítimas y los organismos de clasificación aplicarán la versión corregida en sus inspecciones. Operar con procedimientos basados en la versión anterior puede generar observaciones o no conformidades.
• Auditorías de seguridad: Las empresas sujetas a auditorías del Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) bajo el Código ISM deben asegurarse de que sus documentos de referencia están actualizados.
• Coste de actualización: Dependerá del tamaño de la flota y del número de procedimientos afectados. No hay datos en la publicación que permitan cuantificarlo de forma genérica.

¿A quién afecta?

La normativa afecta directamente a todas las entidades que operan bajo el Convenio SOLAS y el Protocolo de 1988 en el ámbito del ordenamiento jurídico español:

• Armadores con buques bajo pabellón español o sujetos a inspección por autoridades españolas
• Navieras que gestionan flotas de buques mercantes en rutas nacionales e internacionales
• Empresas de transporte marítimo que operan bajo los estándares SOLAS
• Operadores de buques responsables del Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) conforme al Código ISM
• Sociedades de clasificación y organismos reconocidos que realizan inspecciones y certificaciones bajo SOLAS
• Asesores jurídicos y técnicos del sector marítimo que asesoran sobre cumplimiento normativo

Ejemplo práctico

Una naviera española que opera tres buques de carga general bajo el Convenio SOLAS tiene implementado un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) conforme al Código ISM. Sus procedimientos de seguridad a bordo hacen referencia explícita a las enmiendas de 2022 adoptadas mediante la Resolución MSC.497(105).

Tras la publicación de esta corrección de errores en el BOE el 31 de marzo de 2026, la versión de las enmiendas que aplica en sus procedimientos puede contener los errores técnicos que ahora se corrigen. Si la naviera es objeto de una inspección por parte de la Administración Marítima española o de una auditoría de renovación del Document of Compliance (DOC), el inspector aplicará la versión corregida como referencia.

La acción concreta que debe tomar esta naviera es revisar sus procedimientos documentados, identificar si alguno de ellos hace referencia a los apartados corregidos, y actualizar la documentación antes de la próxima inspección o auditoría programada. El coste de esta revisión dependerá de la complejidad del SGS y del número de buques afectados, pero es un coste de gestión interna, no una tasa o sanción directa.

¿Qué deben hacer las empresas ahora?

1. Localizar la versión corregida: Acceder al texto oficial publicado en el BOE (BOE-A-2026-7294) y obtener la versión corregida de las enmiendas de 2022 a la Resolución MSC.497(105).
2. Auditar la documentación interna: Revisar todos los procedimientos, manuales de seguridad y documentos del SGS que hagan referencia a las enmiendas de 2022 del Protocolo de 1988 del Convenio SOLAS.
3. Identificar discrepancias: Comparar la documentación interna con la versión corregida para detectar qué apartados o referencias deben actualizarse.
4. Actualizar y registrar los cambios: Modificar los documentos afectados y dejar constancia del cambio con fecha, conforme a los requisitos del Código ISM sobre control de documentos.
5. Comunicar a la tripulación y oficiales: Asegurarse de que el personal a bordo responsable de aplicar los procedimientos de seguridad conoce la versión actualizada.
6. Confirmar la fecha de entrada en vigor: Dado que la publicación no especifica fecha de entrada en vigor, consultar con la Dirección General de la Marina Mercante o el organismo competente para confirmar el plazo exacto de aplicación.
7. Coordinar con la sociedad de clasificación: Informar al organismo de clasificación o reconocido que gestiona las certificaciones del buque para que tenga constancia de la actualización normativa en las próximas inspecciones.

Fuente oficial

Aviso: Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento legal. Para decisiones específicas, consulte a un profesional cualificado. Fuente: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-7294