Dades clau
| Normativa | Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 — Rectificació publicada el 24/09/2026 |
|---|---|
| Norma base | Reglament (UE) 2024/1257 del Parlament Europeu i del Consell |
| Publicació original | 22 de juliol de 2026 (DO L, 2026/1762) |
| Publicació rectificació | 24 de setembre de 2026 |
| Entrada en vigor | No especificada en la rectificació |
| Vehicles afectats | Categoria M1 (turismes) i N1 (furgonetes lleugeres) |
| Categoria | Normativa Europea |
| Exercici | 2026 |
Els fabricants de vehicles i components de frenada que operen a la Unió Europea tenen una nova obligació tècnica sobre la taula. El Reglament d'Execució (UE) 2026/1762, publicat originalment el 22 de juliol de 2026 i ara corregit mitjançant rectificació del 24 de setembre de 2026, estableix els procediments tècnics, mètodes d'assaig i requisits administratius per mesurar les emissions de partícules generades pels frens de turismes (categoria M1) i furgonetes lleugeres (categoria N1).
Aquesta normativa desenvolupa el Reglament (UE) 2024/1257 del Parlament Europeu i del Consell, que va fixar el marc regulatori per a les emissions no relacionades amb l'escapament. La rectificació ara publicada corregeix errors materials del text original i és el text que ha de prendre's com a referència vàlida per a l'adaptació tècnica i administrativa.
Què estableix aquesta normativa?
El Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 desenvolupa en detall quatre grans blocs d'obligacions per als fabricants:
| Bloc | Contingut |
|---|---|
| Procediments tècnics | Regles específiques per a la mesurament de partícules emeses pels sistemes de frenada durant l'ús del vehicle |
| Mètodes d'assaig | Protocols estandarditzats de laboratori per quantificar les emissions de partícules de frens en condicions reproducibles |
| Requisits administratius | Documentació, registres i processos d'homologació que els fabricants han de presentar davant les autoritats competents |
| Límits d'emissió | Llindars màxims de partícules no relacionades amb l'escapament que els sistemes de frenada han de complir |
El focus regulatori es situa en les emissions de partícules no relacionades amb l'escapament, una categoria que fins ara havia rebut menys atenció normativa que les emissions del tub d'escapament, però que té un impacte significatiu en la qualitat de l'aire urbà. Els frens de disc generen partícules metàl·liques i d'altres materials que es dispersen directament en l'entorn.
La rectificació publicada el 24 de setembre de 2026 corregeix errors materials del text original de juliol de 2026. Això significa que el text corregit és el que té validesa jurídica i el que ha de utilitzar-se com a base per als plans de conformitat tècnica.
Impacte econòmic i operatiu
El compliment d'aquesta normativa implica dos tipus d'inversió diferenciats que els directors tècnics i CFOs han de contemplar en els seus plans de negoci:
- Inversió en laboratoris de proves: Els fabricants hauran de disposar d'instal·lacions capaces d'executar els mètodes d'assaig estandarditzats que estableix el reglament. Això pot suposar l'adaptació de laboratoris existents o l'accés a laboratoris externs homologats.
- Possible redisseny de sistemes de frens: Si els models actuals no superen els límits d'emissió de partícules establerts, serà necessari redissenyar els sistemes de frenada. Això afecta tant els fabricants de vehicles complets com els proveïdors de components de frenada (pastilles, discs, pinces).
- Actualització de processos d'homologació: Els expedients d'homologació de tipus hauran d'incorporar la nova documentació tècnica i els resultats dels assaigs de partícules de frens.
- Revisió de plans de conformitat tècnica: Tots els models de les categories M1 i N1 en producció o en desenvolupament han de ser avaluats front als nous estàndards.
La normativa no especifica imports de sanció ni terminis d'adaptació concrets en la informació disponible, però l'impacte econòmic dependrà directament de si els models actuals compleixen o no els límits d'emissió establerts.
A qui afecta?
- Fabricants de turismes (categoria M1) que homologuen o comercialitzen vehicles a la Unió Europea
- Fabricants de furgonetes lleugeres (categoria N1) amb activitat al mercat europeu
- Fabricants de sistemes de frenada (pastilles, discs, sistemes complets) que subministren als OEM del sector
- Laboratoris d'assaig i homologació que han d'actualitzar els seus protocols de prova
- Departaments d'homologació i compliment normatiu dels grups automòbils amb presència a Europa
- Importadors de vehicles de categories M1 i N1 que han de verificar que els models importats compleixen els nous estàndards
Exemple pràctic
Un fabricant de turismes (categoria M1) amb diversos models en producció activa ha de revisar el seu pla de conformitat tècnica model per model. Per a cadascun, el procés implica:
- Executar els assaigs de partícules de frens segons els mètodes establerts en el Reglament (UE) 2026/1762 (en la seva versió corregida del 24/09/2026).
- Comparar els resultats amb els límits d'emissió fixats en la normativa.
- Si un model no supera els límits, iniciar el procés de redisseny del sistema de frenada — el que pot implicar canviar la composició de les pastilles de frens, el material del disc o la geometria del sistema.
- Actualitzar l'expedient d'homologació de tipus amb la nova documentació tècnica i presentar-la davant l'autoritat d'homologació competent.
Un fabricant de components de frenada que subministra pastilles a diversos OEM europeus haurà de, per la seva part, certificar que els seus productes permeten als vehicles en els quals s'instal·len complir els límits d'emissió de partícules, el que pot requerir el desenvolupament de noves formulacions de materials de fricció.
Què han de fer les empreses ara?
- Descarregar i revisar el text corregit: La rectificació del 24/09/2026 és el text vàlid. Substitueix l'original de juliol de 2026 en els aspectes corregits. Tot pla de conformitat ha de basar-se en aquesta versió.
- Auditar els models M1 i N1 en producció i desenvolupament: Identificar quins models poden tenir risc d'incompliment dels límits d'emissió de partícules de frens abans d'iniciar els assaigs formals.
- Avaluar la capacitat d'assaig disponible: Determinar si els laboratoris propis o els laboratoris externs contractats estan preparats per executar els mètodes d'assaig establerts en el reglament.
- Actualitzar els plans d'homologació: Incorporar els nous requisits administratius i de documentació en els expedients d'homologació de tipus dels models afectats.
- Coordinar amb proveïdors de sistemes de frenada: Si el redisseny de frens és necessari, iniciar com més aviat millor el procés amb els proveïdors de components, ja que els cicles de desenvolupament de materials de fricció poden ser llargs.
- Consultar a un especialista en homologació europea: Donada la complexitat tècnica i les implicacions en els expedients d'homologació de tipus, es recomana involucrar experts en normativa d'homologació de vehicles de la UE.
Preguntes freqüents
Quins vehicles estan obligats a complir el Reglament (UE) 2026/1762 sobre partícules de frens?
El reglament s'aplica als vehicles de categoria M1 (turismes) i categoria N1 (furgonetes lleugeres) que es homologuen o comercialitzen a la Unió Europea. Afecta tant els fabricants de vehicles complets com els fabricants de sistemes i components de frenada que subministren a aquests segments.
Quina és la diferència entre el text original de juliol de 2026 i la rectificació de setembre de 2026?
La rectificació publicada el 24 de setembre de 2026 corregeix errors materials presents en el text original del Reglament d'Execució (UE) 2026/1762, publicat el 22 de juliol de 2026. El text corregit és el que té validesa jurídica i ha de utilitzar-se com a base per als plans de conformitat tècnica i els processos d'homologació.
Quines inversions concretes implica aquesta normativa per als fabricants?
La normativa implica dos tipus principals d'inversió: inversió en laboratoris de proves per executar els mètodes d'assaig estandarditzats, i possible redisseny de sistemes de frens si els models actuals no compleixen els límits d'emissió de partícules establerts. Addicionalment, es requereix actualitzar els expedients d'homologació de tipus amb la nova documentació administrativa.
Quan entra en vigor aquesta normativa i quin és el termini per adaptar-se?
La data d'entrada en vigor no està especificada en la informació disponible de la rectificació publicada el 24 de setembre de 2026. Per conèixer els terminis exactes d'adaptació i les dates d'aplicació obligatòria, és necessari consultar el text complet del Reglament d'Execució (UE) 2026/1762 en el Diari Oficial de la UE.
Els fabricants de components de frenada també estan obligats o només els fabricants de vehicles?
Tots dos estan afectats. Els fabricants de vehicles són responsables que els seus models M1 i N1 superin els assaigs d'emissió de partícules de frens en el procés d'homologació de tipus. Els fabricants de sistemes i components de frenada (pastilles, discs, sistemes complets) han de garantir que els seus productes permeten als vehicles complir els límits establerts, el que pot requerir el desenvolupament de noves formulacions de materials de fricció.
Font oficial
Consulta la normativa completa en font oficial
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulta a un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202690795
