CSIC i INECO: nou sistema de detecció d'incendis en vies ferroviàries (2026)

Dades clau

La seguretat ferroviària front a incendis forestals fa un salt qualitatiu el 2026. El CSIC i l'empresa pública INECO han subscrit un conveni de col·laboració científic-tècnica per dissenyar un sistema d'identificació i categorització de zones vulnerables a incendis en l'entorn de la Xarxa Ferroviària d'Interès General. La Resolució de 5 d'agost de 2026, de la Subsecretaria, publica aquest acord al BOE amb efectes des del 27 de juliol de 2026.

El conveni no és un acord genèric d'intencions: estableix el desenvolupament d'indicadors de risc basats en sensorització IoT i la seva correlació amb altres fonts de dades ambientals, amb l'objectiu d'anticipar i gestionar situacions de risc abans que afectin la operativa ferroviària.

Què estableix aquesta normativa?

El conveni articula la col·laboració entre dos organismes amb capacitats complementàries. Per una banda, el CSIC aporta coneixement científic especialitzat a través de tres instituts:

• ICIFOR-INIA: Institut de Ciències Forestals, amb experiència en ciència del foc i gestió forestal.
• IMB-CNM: Institut de Microelectrònica de Barcelona, especialitzat en tecnologia de sensors.
• ITEFI: Institut de Tecnologies Físiques i de la Informació, amb capacitats en sistemes de mesura i anàlisi de dades.

Per altra banda, INECO (Enginyeria i Economia del Transport) aporta el seu coneixement sobre riscos en infraestructures de transport i la seva relació directa amb la Xarxa Ferroviària d'Interès General.

Els eixos tècnics del conveni són els següents:

Impacte econòmic i operatiu

El conveni no estableix xifres econòmiques públiques ni imports de financiació en el text publicat al BOE. El seu impacte és principalment operatiu i de gestió del risc per als gestors d'infraestructures ferroviàries.

Des del punt de vista de negoci i gestió, les implicacions són rellevants:

• Reducció de risc operatiu: Els incendis forestals pròxims a vies ferroviàries generen interrupcions de servei, danys en infraestructura i costos d'emergència. Disposar d'indicadors de risc anticipats permet activar protocols preventius abans que l'incendi afecti la xarxa.
• Millora de la planificació del manteniment: La categorització de zones vulnerables permet prioritzar actuacions de gestió de la vegetació en els trams de major risc.
• Alineació amb obligacions de seguretat: Els gestors d'infraestructures ferroviàries tenen obligacions legals de seguretat. Comptar amb eines científiques d'avaluació de risc reforça el compliment normatiu i la defensa davant possibles responsabilitats.
• Potencial d'escalabilitat: El sistema de sensorització IoT desenvolupat podria estendre's a altres trams o modalitats de transport en fases posteriors.

A qui afecta?

• CSIC (a través de ICIFOR-INIA, IMB-CNM i ITEFI): com a part signant i executora del component científic-tècnic.
• INECO: com a part signant i aportadora del coneixement sobre infraestructures de transport.
• Gestors d'infraestructures ferroviàries: especialment els vinculats a la Xarxa Ferroviària d'Interès General, que seran els destinataris finals dels indicadors de risc desenvolupats.
• Administracions amb competències en incendis forestals: comunitats autònomes i organismes estatals que gestionen la prevenció i extinció d'incendis forestals en entorns pròxims a infraestructures de transport.
• Empreses de manteniment ferroviari: que podrien veure's afectades pels nous protocols d'actuació derivats dels indicadors de risc.

Exemple pràctic

Imagineu un tram de la Xarxa Ferroviària d'Interès General que travessa una zona de monte mediterrani a l'interior peninsular, històricament afectada per incendis forestals a l'estiu.

Amb el sistema desenvolupat en el marc d'aquest conveni, els sensors IoT instal·lats en aquest entorn mesurarien en temps real variables com temperatura, humitat, velocitat del vent i estat de la vegetació. Aquestes dades es correlacionarien amb fonts ambientals addicionals (satèl·lit, estacions meteorològiques, històric d'incendis) per generar un indicador de risc categoritzat per a aquest tram concret.

El gestor ferroviari rebria una alerta de risc elevat amb suficient antelació per activar protocols preventius: reducció de velocitat de circulació, suspensió temporal de treballs amb maquinària a la zona, coordinació amb serveis d'extinció o reforç de la vigilància. Tot això abans que l'incendi arribi a afectar la via, evitant interrupcions de servei i danys en infraestructura.

Què han de fer les empreses ara?

1. Identificar si gestioneu infraestructures a la Xarxa Ferroviària d'Interès General: Si la teva organització opera, manté o té responsabilitats sobre trams d'aquesta xarxa, aquest conveni és directament rellevant per a la teva gestió del risc.
2. Revisar els teus protocols de gestió de risc per incendis forestals: El conveni assenyala que es desenvoluparan indicadors de risc basats en IoT. Anticipa't avaluant si els teus protocols actuals estan preparats per integrar aquest tipus d'alertes.
3. Coordinar amb les administracions competents en incendis forestals: Si la teva activitat està en zones de risc, estableix canals de comunicació amb les administracions autonòmiques i estatals que participaran en l'ús d'aquests sistemes.
4. Seguir el desenvolupament del conveni a través de la Comissió Mixta de Seguiment: Aquest òrgan es reunirà almenys una vegada a l'any. Les seves conclusions i avanços seran la referència per conèixer l'estat de desenvolupament dels indicadors de risc.
5. Consultar la normativa completa al BOE: El text íntegre del conveni està disponible a la Resolució de 5 d'agost de 2026 (BOE-A-2026-17699) per conèixer l'abast exacte dels compromisos assumits per cada part.

Font oficial

Consultar normativa completa a font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-17699