Correcció normes d'assaig emissions M1 i N1: què canvia per a fabricants el 2025

Dades clau

Els fabricants de turismes i vehicles comercials lleugers que estiguin en procés d'homologació de tipus —o que ja hagin obtingut una— tenen un motiu urgent per revisar la seva documentació tècnica. La correcció d'errors publicada el 5 de setembre de 2025 al Diari Oficial de la UE modifica el Reglament d'Execució (UE) 2025/1706, que és precisament la norma que fixa com han de mesurar-se i certificar-se les emissions d'escapament i evaporació dels vehicles de categories M1 (turismes) i N1 (vehicles comercials lleugers, com furgonetes).

Aquesta correcció no és un canvi de política: és una rectificació tècnica. Però en l'àmbit de l'homologació, un error corregit en un paràmetre o procediment pot invalidar assaigs ja realitzats o exigir la repetició de proves. L'impacte operatiu i econòmic pot ser significatiu per als equips d'enginyeria i compliment normatiu.

Què estableix aquesta normativa?

El Reglament d'Execució (UE) 2025/1706 desenvolupa el Reglament (UE) 2024/1257, que és el marc regulatori de referència per a l'homologació de tipus en matèria d'emissions d'escapament i evaporació a la UE. En concret, el Reglament 2025/1706 estableix:

• Normes d'assaig per mesurar les emissions d'escapament de vehicles M1 i N1.
• Procediments i metodologies que els laboratoris i fabricants han de seguir durant els assaigs.
• Criteris aplicables a les emissions d'evaporació, a més de les d'escapament.
• Modificacions al Reglament d'Execució (UE) 2020/683, que regula els requisits administratius del procés d'homologació de tipus.

La correcció d'errors ara publicada pot afectar a qualsevol d'aquests elements: paràmetres tècnics concrets, valors límit aplicables o els propis passos del procediment d'assaig. Atès que el text de la correcció rectifica el reglament original, els fabricants han de treballar sempre amb la versió consolidada que incorpora aquestes modificacions.

Impacte econòmic i operatiu

Les correccions d'errors en normativa tècnica d'homologació tenen un impacte operatiu que va més enllà de l'aspecte documental. Els principals riscos econòmics són:

• Repetició d'assaigs: Si la correcció modifica un paràmetre o procediment que ja s'havia aplicat en un assaig previ, el fabricant pot veure's obligat a repetir-lo. Els assaigs d'emissions tenen costos elevats en termes de temps de laboratori, recursos d'enginyeria i certificació.
• Revisió d'expedients d'homologació: Els expedients ja presentats davant les autoritats nacionals poden necessitar actualització si les dades tècniques aportades es basaven en la versió errònia del reglament.
• Retard en la comercialització: Un procés d'homologació que hagi de refer-se parcialment pot retardar la posada en el mercat d'un model, amb el consegüent impacte en vendes i planificació de producció.
• Actualització de sistemes de gestió de compliment: Els proveïdors de sistemes d'escapament i control d'emissions que subministren als fabricants també han de verificar que els seus components compleixen amb els paràmetres corregits.

Addicionalment, les autoritats nacionals d'homologació han d'actualitzar els seus criteris interns d'avaluació per aplicar la versió corregida del reglament en els expedients que estiguin tramitant o que rebin a partir de la data de publicació.

A qui afecta?

• Fabricants de turismes (categoria M1): Tots els fabricants que homologuen vehicles de passatgers a la UE han d'aplicar els procediments d'assaig corregits.
• Fabricants de vehicles comercials lleugers (categoria N1): Furgonetes i derivats amb massa màxima no superior a 3,5 tones, incloses versions d'ús mixt.
• Proveïdors de sistemes d'escapament i control d'emissions: Empreses que subministren components crítics per al compliment dels límits d'emissions han de verificar la conformitat dels seus productes amb els paràmetres corregits.
• Laboratoris d'assaig acreditats: Els laboratoris que realitzen els assaigs d'homologació han d'actualitzar els seus protocols d'acord amb la versió corregida del reglament.
• Autoritats nacionals d'homologació: A Espanya, la Dirección General de Transporte Terrestre i els organismes tècnics associats han d'incorporar les correccions als seus criteris d'avaluació.
• Departaments d'homologació i compliment normatiu de grups d'automoció amb presència a la UE.

Exemple pràctic

Un fabricant de vehicles comercials lleugers (categoria N1) té en curs el procés d'homologació de tipus d'una nova furgoneta amb motor de combustió. L'expedient tècnic es va preparar prenent com a referència el Reglament d'Execució (UE) 2025/1706 en la seva versió original, publicada el 25 de juliol de 2025.

Després de la publicació de la correcció d'errors el 5 de setembre de 2025, l'equip d'homologació ha de:

1. Identificar quins paràmetres, valors límit o passos del procediment d'assaig han estat corregits en la nova versió del reglament.
2. Comparar aquests elements amb les dades tècniques ja incloses en l'expedient d'homologació.
3. Si algun assaig es va realitzar aplicant un valor o procediment que la correcció modifica, valorar si és necessari repetir la prova o si el resultat segueix sent vàlid sota la versió corregida.
4. Actualitzar l'expedient tècnic i comunicar els canvis a l'autoritat nacional d'homologació abans que aquesta emeti la resolució.

Aquest procés pot suposar dies o setmanes de treball addicional per a l'equip tècnic, i potencialment el cost de repetir un o diversos assaigs de laboratori si els paràmetres corregits afecten a proves ja realitzades.

Què han de fer les empreses ara?

1. Descarregar la versió consolidada del Reglament (UE) 2025/1706 que incorpora la correcció d'errors publicada el 5 de setembre de 2025. Treballar sempre amb la versió actualitzada, no amb l'original de juliol de 2025.
2. Revisar tots els expedients d'homologació en curs per identificar si algun paràmetre tècnic, valor límit o procediment d'assaig aplicat coincideix amb els elements corregits.
3. Avaluar la validesa dels assaigs ja realitzats sota la versió anterior del reglament. Si algun assaig es va basar en dades que la correcció modifica, consultar amb el laboratori acreditat si és necessari repetir-lo.
4. Actualitzar els procediments interns dels departaments d'homologació, enginyeria d'emissions i compliment normatiu per reflectir la versió corregida del reglament.
5. Comunicar els canvis als proveïdors de sistemes d'escapament i control d'emissions perquè verifiquin que els seus components segueixen complint amb els paràmetres corregits.
6. Contactar amb l'autoritat nacional d'homologació si hi ha expedients ja presentats que puguin veure's afectats, per acordar el procediment d'actualització abans que s'emeti resolució.

Font oficial

Consultar normativa completa a font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202690521