Electricidad en puertos belgas: menos impuestos para barcos atracados en 2026

Datos clave

Las navieras y operadores portuarios que operan en puertos belgas se enfrentan a una ventana de oportunidad concreta: la electricidad suministrada directamente al barco mientras está atracado —lo que se conoce como shore power o alimentación eléctrica desde tierra— podrá beneficiarse de un tipo impositivo reducido en Bélgica. Así lo establece la Decisión de Ejecución (UE) 2026/1776 del Consejo, publicada el 21 de julio de 2026 en el Diario Oficial de la UE.

La autorización se concede al amparo del artículo 19 de la Directiva 2003/96/CE, que permite a los Estados miembros solicitar excepciones fiscales en materia energética cuando existen razones de política ambiental o de interés general. En este caso, la razón es clara: reducir las emisiones contaminantes generadas por los generadores diésel que los barcos mantienen en marcha mientras están en puerto.

¿Qué establece esta normativa?

La decisión autoriza a Bélgica a separar fiscalmente la electricidad suministrada a buques en puerto del régimen general de imposición energética, aplicándole un tipo reducido. Esto es relevante porque, bajo la Directiva 2003/96/CE, la electricidad está sujeta a mínimos de imposición que los Estados miembros no pueden rebajar unilateralmente sin una autorización expresa del Consejo.

Los elementos clave de la medida son:

• Producto beneficiado: electricidad suministrada directamente a buques atracados en puerto (shore power).
• Mecanismo: tipo impositivo reducido sobre esa electricidad, por debajo del tipo general aplicable en Bélgica.
• Base jurídica: artículo 19 de la Directiva 2003/96/CE, que permite excepciones fiscales por razones de política específica.
• Objetivo declarado: incentivar el uso de electricidad de tierra frente al uso de generadores diésel a bordo, reduciendo emisiones contaminantes en zonas portuarias.
• Marco político: política europea de descarbonización del transporte marítimo y mejora de la calidad del aire en puertos.
• Alcance geográfico directo: puertos belgas. Sin embargo, la decisión establece un precedente para otros Estados miembros que puedan solicitar autorizaciones similares.

La norma no modifica la Directiva 2003/96/CE en sí misma, sino que concede una excepción individual a Bélgica dentro del marco que esa directiva ya contempla. El tipo impositivo reducido concreto que aplicará Bélgica no está especificado en la decisión publicada.

Impacto económico y operativo

Para los actores del sector, el impacto se traduce en dos planos diferenciados:

Reducción del coste energético en puerto. La electricidad suministrada desde tierra pasará a tener una carga fiscal menor en Bélgica. Esto abarata directamente el coste de usar shore power frente a mantener los motores auxiliares del barco en marcha con gasóleo. Dado que el gasóleo marino también está sujeto a imposición energética —y que los generadores diésel son menos eficientes que la red eléctrica—, la combinación de ambos factores hace que el shore power sea económicamente más atractivo con esta medida.

Estímulo a la inversión en infraestructuras de conexión eléctrica. La reducción fiscal actúa como señal de mercado para que los operadores portuarios inviertan en instalaciones de shore power. Sin demanda económicamente viable, la inversión en infraestructura eléctrica portuaria carece de retorno. Con el tipo reducido, el cálculo cambia favorablemente.

Precedente para otros Estados miembros. La decisión no es solo relevante para Bélgica. Cualquier Estado miembro que quiera replicar esta medida tiene ahora un caso de referencia ante el Consejo. Para navieras que operan en múltiples puertos europeos, esto puede anticipar una armonización progresiva de la fiscalidad del shore power en la UE.

¿A quién afecta?

• Operadores portuarios en Bélgica: los que gestionan instalaciones de suministro eléctrico a buques son los primeros beneficiarios directos. La medida mejora la competitividad de su oferta de shore power.
• Compañías navieras con escala en puertos belgas: reducción del coste energético durante la estancia en puerto, especialmente en escalas largas o regulares.
• Suministradores de electricidad en puertos belgas: pueden ver aumentada la demanda de su servicio al resultar fiscalmente más competitivo frente al diésel.
• Operadores portuarios en otros países de la UE: de forma indirecta, como referencia para solicitar autorizaciones equivalentes en sus respectivos Estados miembros.
• Navieras con flota en múltiples puertos europeos: deben seguir la evolución de medidas similares en otros países para optimizar su planificación energética y de costes.

Ejemplo práctico

Una naviera de transporte de mercancías que realiza escalas regulares en el puerto de Amberes mantiene actualmente sus generadores auxiliares en marcha durante la estancia en puerto, consumiendo gasóleo marino para cubrir las necesidades eléctricas del barco (iluminación, refrigeración de carga, sistemas de a bordo).

Con la entrada en vigor de la reducción fiscal sobre el shore power en Bélgica, conectarse a la red eléctrica del puerto pasa a ser más barato desde el punto de vista fiscal, ya que la electricidad suministrada desde tierra tributa a un tipo reducido. Si la naviera ya dispone de los conectores necesarios a bordo —o decide instalarlos—, puede trasladar ese consumo a la red eléctrica portuaria, reduciendo tanto el coste energético como las emisiones locales durante la escala.

Para el operador portuario, esta medida refuerza el argumento comercial para invertir en puntos de conexión eléctrica en los muelles: la demanda de shore power aumenta cuando su coste fiscal es competitivo frente al diésel.

¿Qué deben hacer las empresas ahora?

1. Navieras con escala en puertos belgas: revisar si los buques de la flota disponen de conectores compatibles con las instalaciones de shore power disponibles en los puertos de Amberes, Gante, Zeebrugge o Lieja. Si no, evaluar el coste de adaptación frente al ahorro fiscal esperado.
2. Operadores portuarios en Bélgica: actualizar el análisis de rentabilidad de las inversiones en infraestructura eléctrica de muelle, incorporando el nuevo escenario fiscal. La reducción del tipo impositivo mejora el retorno esperado de estas instalaciones.
3. Suministradores de electricidad en puertos belgas: preparar ofertas comerciales que reflejen la ventaja fiscal del shore power frente al diésel, para captar demanda adicional de navieras.
4. Operadores portuarios en otros Estados miembros de la UE: analizar si procede solicitar una autorización equivalente al Consejo al amparo del artículo 19 de la Directiva 2003/96/CE, usando la decisión belga como precedente.
5. Todos los afectados: estar atentos a la publicación del tipo impositivo reducido concreto que aplicará Bélgica, ya que la decisión del Consejo autoriza la medida pero el tipo exacto lo fijará la legislación belga de desarrollo.

Fuente oficial

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Aviso: Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento legal. Para decisiones específicas, consulte a un profesional cualificado. Fuente: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202601776