Noves tarifes SASEMAR 2026: què pagaran armadors i navieres per salvament marítim

Dades clau

Si la teva empresa opera vaixells, gestiona càrrega marítima o és responsable d'instal·lacions en el mar, aquesta norma t'afecta directament des d'avui mateix. L'Ordre TRM/844/2026 actualitza les tarifes de SASEMAR (Societat de Salvament i Seguretat Marítima) i substitueix una regulació que portava vigent des de 2013 sense cap revisió. El resultat: els costes que abans es repercutien als responsables de sinistres estaven molt per sota dels costes reals d'operació. Això canvia ara.

Què estableix aquesta normativa?

L'Ordre TRM/844/2026 introdueix tres canvis estructurals respecte a la normativa de 2013:

• Nou mètode de càlcul: Les tarifes es calculen mitjançant el Model de Costes de SASEMAR, imputant costes directes i indirectes per tipus de recurs (embarcacions, aeronaus, equipaments, personal). No s'apliquen marges d'intermediació.
• Actualització al coste real: L'increment respon a l'alça acumulada en combustibles, costes laborals i materials durant els últims 12 anys, que no s'havia traslladat a les tarifes.
• Responsabilitat total en contaminació marina: Els responsables de sinistres de contaminació marina hauran d'assumir tots els costes incurrits per SASEMAR, sense excepcions ni límits tarifaris anteriors.

La norma també delimita amb claredat quins serveis queden exclosos d'aquestes tarifes i, per tant, segueixen sent gratuïts o financiats públicament:

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte més directe és l'encariment significatiu dels costes en cas de sinistre. Durant 12 anys, els combustibles, els salaris i els materials d'operació de SASEMAR han pujat considerablement, però les tarifes no s'havien actualitzat. La bretxa entre tarifa cobrada i coste real era creixent. Ara aquesta bretxa es tanca de cop.

Per a les empreses del sector, això es tradueix en dos efectes concrets:

• Major exposició financera en cas d'accident: Si un vaixell de la teva flota provoca un vessament o requereix assistència de salvament de béns, la factura de SASEMAR reflectirà el coste real de cada recurs desplegat (hores d'embarcació, hores d'aeronau, personal, materials).
• Revisió obligatòria de cobertures d'assegurança: Les pòlisses de P&I (Protection & Indemnity) i de casc i maquinària han de cobrir ara importos potencialment superiors als que cobraven sota la tarifa de 2013. Si la teva pòlissa té límits basats en les tarifes antigues, pot quedar curta.

La norma busca garantir la sostenibilitat financera del servei públic marítim. El missatge implícit és clar: qui contamina o genera el sinistre, paga el coste real. No el coste de fa 12 anys.

A qui afecta?

• Armadors amb vaixells que operen en aigües espanyoles o sota pavelló espanyol.
• Navieres i operadors de transport marítim que gestionen flotes comercials.
• Responsables d'instal·lacions offshore (plataformes, gasoductes submarins, parcs eòlics marins) amb risc de contaminació.
• Empreses de gestió de càrrega marítima que puguin ser considerades responsables d'un sinistre.
• Asseguradores i brokers d'assegurança marítima que hauran de recalibrar cobertures i primes.
• Clubs de P&I que gestionen la responsabilitat civil d'armadors a Espanya.

Exemple pràctic

Imagina un vaixell tanquer que pateix una averia en aigües espanyoles i provoca un vessament d'hidrocarburs. SASEMAR desplegua una embarcació de lluita anticontaminació, una aeronau de vigilància i un equip de barreres i skimmers durant 48 hores.

Sota la normativa de 2013, els costes repercutits al responsable es calculaven amb tarifes que no reflectien el coste real de combustible, personal ni materials actuals. Amb l'Ordre TRM/844/2026, aquests mateixos recursos es facturen aplicant el Model de Costes real de SASEMAR: hores d'operació de cada recurs multiplicades pel seu coste directe i indirecte real. El resultat pot ser significativament superior al que hauria resultat amb les tarifes de 2013.

La diferència no és menor: 12 anys d'inflació en combustibles, salaris i materials d'operació es traslladen íntegrament a la factura del responsable del sinistre. Per això és crític que armadors i navieres revisin ara si les seves cobertures d'assegurança són suficients per afrontar aquests nous importos.

Què han de fer les empreses ara?

1. Revisar les pòlisses d'assegurança marítima (P&I i casc): Comprovar que els límits de cobertura per a despeses de salvament i lluita contra la contaminació són suficients sota les noves tarifes. Si els límits estaven calibrats amb les tarifes de 2013, probablement quedin curts.
2. Notificar al teu Club de P&I o asseguradora: Informar del canvi normatiu i sol·licitar una revisió de cobertura. Alguns clubs poden requerir actualització de la declaració de riscos.
3. Actualitzar els plans de contingència mediambiental: Els plans de resposta davant contaminació marina han de reflectir els nous costes potencials de SASEMAR per a una valoració realista de l'exposició financera.
4. Revisar contractes amb fletadors i cargadors: Verificar si els contractes de fletament inclouen clàusules de responsabilitat per contaminació i si els importos previstos segueixen sent adequats.
5. Consultar amb assessor jurídic marítim: Per a empreses amb alta exposició (tanquers, quimiquers, vaixells amb càrrega perillosa), és recomanable una revisió específica de l'impacte de la norma en la seva operativa.

Font oficial

Consulta la normativa completa a la font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulta a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-17364