Dades clau
| Normativa | Reglament Delegat (UE) 2026/1753 de la Comissió, de 13 de juliol de 2026 |
|---|---|
| Norma modificada | Reglament (UE) 2018/858 del Parlament Europeu i del Consell |
| Publicació | 24 de setembre de 2026 |
| Entrada en vigor | No especificada en la normativa publicada |
| Afectats | Fabricants de vehicles elèctrics, fabricants de vehicles especials i autoritats de homologació |
| Categoria | Normativa Europea |
| Àrees regulades | Durabilitat de bateries, emissions de partícules de frens, potència del sistema elèctric, autonomia en baixes temperatures |
Els fabricants de vehicles elèctrics que venen a Europa tenen un nou marc tècnic que complir. El Reglament Delegat (UE) 2026/1753, publicat el 24 de setembre de 2026, modifica el Reglament (UE) 2018/858 sobre homologació de vehicles i introdueix requisits concrets en quatre àrees que fins ara no estaven regulades amb aquest nivell de detall. No és una norma de transició suau: exigeix canvis en el disseny del producte i en els processos de certificació.
A més dels requisits tècnics, el reglament actualitza la llista de Reglaments de Nacions Unides reconeguts com a equivalents a l'Annex II del Reglament (UE) 2018/858, la qual cosa afecta directament els processos de homologació alternativa disponibles per als fabricants.
Què estableix aquesta normativa?
El reglament actua sobre quatre àrees tècniques diferenciades dins del marc de homologació de vehicles. A continuació es detallen totes:
| Àrea regulada | Descripció del requisit | Vehicles afectats |
|---|---|---|
| Durabilitat de bateries integrades | Nous estàndards d'eficàcia mediambiental i d'emissions relatius a la vida útil de les bateries instal·lades al vehicle | Vehicles elèctrics de sèries il·limitades i vehicles especials |
| Emissions de partícules de frens | Requisits sobre les partícules emeses pel sistema de frenada, un vector de contaminació fins ara poc regulat | Vehicles elèctrics de sèries il·limitades i vehicles especials |
| Potència del sistema elèctric | Estàndards sobre la potència declarada i real del sistema de propulsió elèctrica | Vehicles elèctrics de sèries il·limitades i vehicles especials |
| Autonomia en baixes temperatures | Requisits d'autonomia del vehicle elèctric en condicions de fred, un paràmetre crític per als mercats del nord i centre d'Europa | Vehicles elèctrics de sèries il·limitades i vehicles especials |
Addicionalment, el reglament actualitza la llista de Reglaments de Nacions Unides reconeguts com a equivalents a la Part II de l'Annex II del Reglament (UE) 2018/858. Això significa que els fabricants que utilitzaven determinats estàndards de l'ONU com a via alternativa de homologació han de verificar si aquests estàndards segueixen sent vàlids sota el nou marc.
Impacte econòmic i operatiu
El reglament no fixa multes ni imports concrets, però les seves conseqüències econòmiques són directes i significatives per als actors afectats:
- Majors costos de R+D: Els fabricants hauran de redissenyar o revalidar components clau (bateries, sistemes de frena, gestió de potència) per complir els nous estàndards tècnics.
- Costos addicionals de homologació: Cada àrea regulada exigeix nous assaigs i certificacions davant les autoritats de homologació europees. Això implica temps i recursos addicionals per model i variant.
- Revisió de l'estratègia de homologació alternativa: L'actualització de la llista de Reglaments de l'ONU reconeguts pot invalidar rutes de homologació que alguns fabricants ja utilitzaven, obligant-los a iniciar processos nous.
- Impacte en vehicles especials: Aquest segment, habitualment amb sèries curtes i marges ajustats, assumeix els mateixos requisits que els fabricants de sèries il·limitades, la qual cosa pot encareir desproporcionadament el procés de certificació.
L'impacte és especialment rellevant per als fabricants que operen en mercats del nord i centre d'Europa, on l'autonomia en fred és un argument comercial crític i on els nous requisits poden convertir-se en un avantatge competitiu si es compleixen amb anticipació.
A qui afecta?
- Fabricants de vehicles elèctrics que comercialitzen models al mercat europeu, tant de sèries il·limitades com de producció limitada.
- Fabricants de vehicles especials (ambulàncies, vehicles d'emergència, vehicles adaptats, etc.) que han de complir els mateixos quatre blocs de requisits.
- Autoritats de homologació nacionals i europees, que hauran d'aplicar els nous criteris en els seus processos d'avaluació i certificació.
- Departaments de R+D i homologació de grups d'automoció amb presència a Europa, que han de revisar les seves fulles de ruta tècniques.
- Proveïdors de sistemes de bateries i frens que subministren components a fabricants subjectes a aquesta normativa.
Exemple pràctic
Un fabricant europeu de vehicles elèctrics que actualment té homologats tres models sota el Reglament (UE) 2018/858 ha de verificar ara si aquests models compleixen els quatre nous blocs de requisits del Reglament Delegat 2026/1753.
Suposem que un d'aquests models utilitza un sistema de frens convencional les emissions de partícules del qual no han estat mesurades ni certificades sota els nous estàndards. El fabricant haurà de sotmetre aquest model a nous assaigs d'emissions de partícules de frens, actualitzar la documentació tècnica i obtenir la validació de l'autoritat de homologació corresponent abans que el reglament sigui exigible.
Si a més aquest fabricant utilitzava un Reglament de Nacions Unides concret com a via alternativa de homologació per al mercat europeu, haurà de comprovar si aquest estàndard segueix figurant a la llista actualitzada de l'Annex II. Si ha estat eliminat o modificat, haurà d'iniciar un procés de homologació sota els criteris directes del reglament europeu, amb els costos i plazos que això comporta.
Què han de fer les empreses ara?
- Auditar els models actuals: Revisar quins vehicles elèctrics i especials estan en producció o en fase de homologació i verificar si compleixen els quatre nous blocs de requisits (bateries, frens, potència, autonomia en fred).
- Revisar la llista actualitzada de Reglaments de l'ONU: Comprovar si els estàndards de l'ONU utilitzats com a via alternativa de homologació segueixen sent reconeguts a la Part II de l'Annex II actualitzat del Reglament (UE) 2018/858.
- Planificar els assaigs de certificació: Contactar amb les autoritats de homologació per conèixer els plazos i requisits dels nous assaigs, especialment per a emissions de partícules de frens i autonomia en fred.
- Actualitzar la fulla de ruta de R+D: Incorporar els nous estàndards en els plans de desenvolupament de producte per a models futurs, evitant redissenys costosos en fases avançades.
- Coordinar amb proveïdors: Informar els proveïdors de sistemes de bateries i frens sobre els nous requisits per garantir que els components subministrats són certificables sota el nou marc.
- Monitoritzar la data d'entrada en vigor: La normativa no especifica una data concreta d'aplicació. És imprescindible seguir el Diari Oficial de la UE i les comunicacions de les autoritats de homologació per no perdre el plaç d'adaptació.
Preguntes freqüents
Quines quatre àrees regula el Reglament Delegat (UE) 2026/1753?
El reglament introdueix requisits tècnics en: durabilitat de bateries integrades en vehicles elèctrics, emissions de partícules procedents dels frens, potència del sistema elèctric i autonomia en condicions de baixes temperatures. S'aplica tant a vehicles de sèries il·limitades com a vehicles especials.
Quan entra en vigor el Reglament Delegat (UE) 2026/1753?
La normativa va ser publicada el 24 de setembre de 2026, però la data concreta d'entrada en vigor no està especificada en la informació publicada. És imprescindible monitoritzar el Diari Oficial de la UE i les comunicacions de les autoritats de homologació per conèixer el plaç exacte d'adaptació.
Afecta aquesta normativa també als fabricants de vehicles especials?
Sí. El reglament s'aplica expressament tant a vehicles fabricats en sèries il·limitades com a vehicles especials. Ambdues categories han de complir els mateixos quatre blocs de requisits tècnics, la qual cosa pot suposar un impacte desproporcionat en fabricants de sèries curtes amb marges ajustats.
Què implica l'actualització de la llista de Reglaments de l'ONU a l'Annex II?
El reglament actualitza la llista de Reglaments de Nacions Unides reconeguts com a equivalents a la Part II de l'Annex II del Reglament (UE) 2018/858. Els fabricants que utilitzaven algun d'aquests estàndards de l'ONU com a via alternativa de homologació han de verificar si segueix sent vàlid. Si ha estat eliminat o modificat, hauran d'iniciar un procés de homologació sota els criteris directes del reglament europeu.
Quins costos concrets genera aquesta normativa per als fabricants?
El reglament no fixa imports de sancions ni taxes concretes, però les implicacions econòmiques identificades inclouen majors costos de R+D per adaptar el disseny de bateries, sistemes de frena i gestió de potència, i costos addicionals de homologació pels nous assaigs de certificació requerits en cada àrea regulada.
Font oficial
Consultar normativa completa a font oficial
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202601753
