Homologació vehicles UE 2026: què han de fer fabricants i proveïdors

Dades clau

Els fabricants de vehicles i els seus proveïdors de seguretat passiva tenen una nova obligació tècnica de compliment a Europa. El Reglament 2026/1075, publicat el 22 de maig de 2026 al Diari Oficial de la UE, incorpora a l'ordenament europeu el Reglament n.º 94 de Nacions Unides sobre protecció d'ocupants en col·lisions frontals. El resultat pràctic és clar: sense adaptar els processos de certificació i assaigs de xoc a aquests criteris, no hi ha homologació de tipus, i sense homologació, no hi ha venda legal a Europa.

Què estableix aquesta normativa?

El Reglament n.º 94 de l'ONU defineix les prescripcions tècniques uniformes que han de complir els vehicles de motor per obtenir l'homologació de tipus a la Unió Europea pel que fa a la protecció dels seus ocupants en cas de col·lisió frontal.

La seva incorporació a l'ordenament europeu mitjançant el Reglament 2026/1075 té un objectiu concret: harmonitzar els estàndards mínims de seguretat passiva en tots els Estats membres. Fins ara, la fragmentació normativa podia generar diferències entre països. Amb aquesta adopció, les regles del joc són iguals a tota la UE.

Els sistemes tècnics que queden directament regulats són:

• Airbags: sistemes d'inflat i activació en impacte frontal
• Cinturons de seguretat: prestacions i resistència en col·lisió
• Estructures d'absorció d'impacte: deformació controlada de la carrosseria per protegir els ocupants

Els fabricants han de sotmetre els seus vehicles a assaigs de xoc conforme als criteris tècnics definits en el reglament per obtenir l'homologació de tipus. Els proveïdors dels sistemes anteriors han de garantir que els seus components compleixen els requisits exigits perquè el fabricant pugui superar aquests assaigs.

Impacte econòmic i operatiu

L'impacte no és una multa directa ni una taxa: és una condició d'accés al mercat europeu. Si el vehicle no supera els assaigs de xoc conforme al Reglament n.º 94, no obté l'homologació de tipus i, per tant, no pot comercialitzar-se legalment a la UE.

Les conseqüències operatives i econòmiques concretes són:

• Revisió de processos de certificació: els fabricants han de verificar que els seus procediments interns d'homologació estan alineats amb els criteris tècnics del Reglament n.º 94.
• Actualització d'assaigs de xoc: pot requerir-se repetir o ampliar proves si els protocols actuals no cobreixen els paràmetres exigits.
• Revisió de la cadena de subministrament: els proveïdors d'airbags, cinturons i estructures d'absorció han de certificar que els seus components compleixen els nous estàndards, la qual cosa pot implicar redisseny o recertificació de peces.
• Risc de paralització comercial: l'incompliment bloqueja directament la venda de vehicles en qualsevol Estat membre de la UE.

A qui afecta?

Aquesta normativa impacta directament en tres grups d'empreses:

• Fabricants de vehicles de motor: són els responsables d'obtenir l'homologació de tipus. Han d'assegurar que els seus models superen els assaigs de xoc frontal conforme al Reglament n.º 94.
• Homologadors tècnics: els organismes i serveis tècnics encarregats de realitzar i validar els assaigs de xoc han d'aplicar els criteris tècnics uniformes definits en el reglament.
• Proveïdors de sistemes de seguretat passiva: empreses que fabriquen o subministren airbags, cinturons de seguretat i estructures d'absorció d'impacte. Els seus components han de complir els requisits tècnics perquè el fabricant pugui obtenir l'homologació.

Exemple pràctic

Un fabricant europeu de vehicles té en desenvolupament un nou model de turisme que preveu llançar al mercat en els pròxims mesos. Per obtenir l'homologació de tipus UE i poder comercialitzar-lo legalment en qualsevol Estat membre, ha de sotmetre el vehicle a assaigs de xoc frontal conforme als criteris tècnics del Reglament n.º 94 de l'ONU, ara incorporat a l'ordenament europeu mitjançant el Reglament 2026/1075.

Abans d'arribar a aquest assaig, el fabricant ha de verificar amb els seus proveïdors que els airbags, cinturons i estructures d'absorció d'impacte instal·lats en aquest model compleixen els paràmetres tècnics exigits. Si algun d'aquests components no supera els criteris del reglament, el vehicle no obtindrà l'homologació i no podrà vendre's a Europa, independentment de quantes unitats estiguin ja produïdes o reservades.

El cost de no actuar a temps no és una sanció econòmica directa: és la impossibilitat de facturar en el mercat europeu.

Què han de fer les empreses ara?

1. Revisar l'estat d'homologació dels models actuals i en desenvolupament: verificar si els vehicles en producció o en fase de desenvolupament ja compleixen els criteris tècnics del Reglament n.º 94 o si requereixen adaptacions.
2. Auditar la cadena de subministrament de seguretat passiva: contactar amb proveïdors d'airbags, cinturons i estructures d'absorció per confirmar que els seus components compleixen els requisits tècnics exigits.
3. Actualitzar els protocols d'assaig de xoc: assegurar que els procediments interns de prova estan alineats amb els paràmetres tècnics uniformes definits en el reglament.
4. Consultar la data exacta d'entrada en vigor: donat que no està especificada en les dades disponibles, és imprescindible revisar el text complet a EUR-Lex per conèixer els terminis d'aplicació i planificar l'adaptació.
5. Coordinar amb el servei tècnic homologador: els organismes d'homologació han de ser informats dels canvis per planificar els assaigs amb suficient antelació i evitar retards en la comercialització.