Controls fronterizos Itàlia-Espanya: què canvia per a aerolínies i navieres fins al 22 d'octubre de 2026

Dades clau

Els passatgers que arribin a Espanya des d'Itàlia per via aèria o marítima s'enfronten a controls documentals addicionals fins al 22 d'octubre de 2026. El Ministeri de l'Interior ha publicat l'Ordre INT/1033/2026 prorrogant per tercera vegada el restabliment temporal de controls en fronteres interiors aèries i marítimes, a l'empara dels articles 25 i 26 del Codi de Fronteres Schengen (Reglament UE 2016/399).

Aquests controls, vigents de forma ininterrompuda des del 8 d'agost de 2026, impliquen inspeccions addicionals a tots els viatgers procedents d'Itàlia, amb el consegüent impacte en temps de desembarcament i operacions en terra per a aerolínies i navieres.

Què estableix aquesta normativa?

L'Ordre INT/1033/2026 prorroga el restabliment temporal de controls fronterizos en les fronteres interiors aèries i marítimes espanyoles amb respecte exclusivament als fluxos de passatgers procedents d'Itàlia. No afecta altres rutes ni a fronteres terrestres.

Els punts clau del mecanisme activat són:

• Els controls s'apliquen en aeroports i ports espanyols que reben vols i enllaços marítims directes des d'Itàlia.
• La mesura s'ampara en els articles 25 i 26 del Reglament UE 2016/399 (Codi de Fronteres Schengen), que permeten als Estats membres restablir temporalment controls en fronteres interiors davant amenaces greus a l'ordre públic o la seguretat interior.
• Aquesta és la tercera pròrroga consecutiva: els controls porten actius de forma ininterrompuda des del 8 d'agost de 2026.
• La pròrroga cessarà automàticament el 22 d'octubre de 2026, o abans si desapareixen les amenaces que la justifiquen.
• Qualsevol extensió posterior al 22 d'octubre requerirà una nova decisió motivada amb avaluació de proporcionalitat.

Impacte econòmic i operatiu

Per a les empreses del sector del transport, l'impacte no és normatiu en paper: és operatiu i es mesura en temps i recursos. Les inspeccions addicionals en aeroports i ports generen:

• Retards en el desembarcament i processament de passatgers, amb efecte directe en la puntualitat de vols i escalas posteriors.
• Major càrrega de treball en terra per als equips de handling i personal de bord que han de gestionar les cues de control.
• Possibles reclamacions de passatgers per retards atribuïbles a controls fronterizos, encara que la responsabilitat recau en l'autoritat pública i no en l'aerolínia o naviera.
• Revisió de documentació de tots els passatgers procedents d'Itàlia, incloent ciutadans de la UE que normalment no estan subjectes a control en fronteres interiors Schengen.

Atès que els controls porten actius des del 8 d'agost de 2026, les operadores amb rutes Itàlia-Espanya ja haurien de tenir procediments adaptats. La novetat d'aquesta tercera pròrroga és que el marc s'estén fins al 22 d'octubre, amb possibilitat de cese anticipat si la situació ho permet.

A qui afecta?

• Aerolínies amb rutes directes entre aeroports italians i espanyols (vols de passatgers).
• Navieres i operadores de ferris amb enllaços marítims de passatgers entre ports italians i espanyols.
• Passatgers que viatgin des d'Itàlia a Espanya per via aèria o marítima, independentment de la seva nacionalitat.
• Empreses de handling aeroportuari i portuari que gestionen el processament de passatgers en destí espanyol.
• Agències de viatges i touroperadors amb paquets que incloguin rutes Itàlia-Espanya, que han d'informar als seus clients de possibles retards.

No estan afectats els vols de càrrega, les rutes que no tinguin origen a Itàlia, ni les fronteres terrestres espanyoles.

Exemple pràctic

Una aerolínia que opera un vol diari Roma-Madrid amb 180 passatgers a bord ha de preveure, en cada arribada a Barajas, que tots els passatgers siguin sotmesos a inspecció documental addicional per part de les autoritats fronterizos espanyoles. Això pot allargar el temps de desembarcament i processament entre 15 i 30 minuts respecte a una operació Schengen estàndard sense controls.

Si l'aerolínia té una escala programada amb aquest mateix avió en els 90 minuts següents, el retard acumulat pot afectar el següent vol. L'equip d'operacions ha de contemplar aquest marge en la planificació de rotacions per a rutes amb origen a Itàlia mentre els controls estiguin actius, és a dir, fins al 22 d'octubre de 2026.

El mateix aplica a una naviera amb un ferri en la ruta Gènova-Barcelona: el processament de passatgers a l'arribada al port de Barcelona inclourà controls documentals que no existien abans del 8 d'agost de 2026.

Què han de fer les empreses ara?

1. Verificar si les seves rutes estan afectades: confirmar si operen vols o enllaços marítims amb origen a Itàlia i destí a Espanya. Si és així, els controls apliquen fins al 22 d'octubre de 2026.
2. Revisar la planificació operativa de rotacions: incorporar marges addicionals de temps en els vols i trayectes marítims afectats per absorbir els retards derivats de les inspeccions.
3. Informar als passatgers: comunicar proactivament als viatgers que poden experimentar controls documentals addicionals a l'arribada a Espanya, per reduir reclamacions i gestionar expectatives.
4. Coordinar amb els equips de handling: assegurar-se que el personal en terra en aeroports i ports espanyols està preparat per gestionar el flux addicional de control.
5. Monitoritzar possibles canvis: els controls poden cesar abans del 22 d'octubre si desapareixen les amenaces, o prorrogar-se de nou amb una nova ordre motivada. Mantenir-se al dia evita sorpreses operatives.

Font oficial

Consultar normativa completa en font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-20743