Máster en Vehículos Autónomos 2026: 90 ECTS y tres especialidades en universidades gallegas

Datos clave

Las empresas del sector de movilidad autónoma tienen desde el 29 de octubre de 2026 un nuevo yacimiento de talento en el noroeste de España. La Universidad de Vigo, en colaboración con las universidades de A Coruña y Santiago de Compostela, ha publicado el plan de estudios oficial del Máster Universitario en Vehículos Autónomos, según la Resolución de 16 de octubre de 2026 (BOE-A-2026-22701).

El título fue verificado por el Consejo de Universidades con informe favorable de la Agencia para la Calidad del Sistema Universitario de Galicia (ACSUG) y autorizado por el Consejo de Ministros el 15 de septiembre de 2026. No sustituye a ningún título anterior: es una titulación de nueva creación que responde a la demanda creciente de ingenieros especializados en un sector en expansión acelerada.

¿Qué establece esta normativa?

La resolución publica el plan de estudios completo del máster, cuya estructura de créditos queda distribuida de la siguiente forma:

El plan ofrece tres especialidades optativas, cada una orientada a un entorno de operación diferente:

• Vehículos terrestres autónomos
• Vehículos aéreos autónomos (drones y sistemas UAV)
• Vehículos marinos autónomos

Los contenidos abarcan desde arquitecturas de control hasta reglamentación y homologación, cubriendo tanto la dimensión tecnológica como la normativa y regulatoria del sector. La impartición es conjunta entre las tres universidades gallegas, lo que implica una coordinación interuniversitaria inédita en este ámbito en Galicia.

Impacto económico y operativo

Para las empresas del sector, este máster tiene implicaciones directas en tres áreas:

• Captación de talento: El mercado de ingenieros especializados en movilidad autónoma es escaso y muy competido a nivel europeo. Disponer de un programa oficial en Galicia reduce los costes de atracción de perfiles y facilita acuerdos de prácticas (6 ECTS obligatorios) con empresas locales o con sede en la región.
• Prácticas externas remuneradas: Los 6 créditos de prácticas externas representan una oportunidad directa para que las empresas accedan a candidatos en formación, con coste reducido y posibilidad de evaluación previa a la contratación.
• I+D y proyectos de innovación: Los Trabajos Fin de Máster (12 ECTS) pueden orientarse a retos reales de empresa, actuando como proyectos de investigación aplicada sin coste directo de personal senior.

El sector de vehículos autónomos —terrestre, aéreo y marino— está en fase de expansión regulatoria y tecnológica en Europa. Disponer de ingenieros formados en reglamentación y homologación es especialmente valioso para empresas que quieran operar o certificar productos en mercados europeos.

¿A quién afecta?

• Empresas de movilidad autónoma y robótica con presencia o interés en el mercado español y europeo.
• Fabricantes de drones, vehículos terrestres autónomos y sistemas marinos no tripulados que necesiten perfiles con formación en homologación.
• Startups tecnológicas del sector deeptech que busquen ingenieros con formación oficial reconocida.
• Departamentos de I+D de grandes empresas industriales, logísticas, de defensa o navales.
• Graduados en ingeniería (industrial, telecomunicaciones, aeronáutica, naval, informática) que quieran especializarse en movilidad autónoma.
• Universidades y centros tecnológicos gallegos que busquen colaboraciones en proyectos de investigación aplicada.

Ejemplo práctico

Una empresa gallega fabricante de drones de inspección industrial necesita incorporar un ingeniero capaz de gestionar el proceso de certificación de sus aeronaves ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y la EASA europea. Hasta ahora, ese perfil debía buscarse fuera de Galicia o formarse internamente con alto coste.

Con el nuevo máster, esa empresa puede:

1. Firmar un convenio de prácticas externas (6 ECTS) con la Universidad de Vigo para acoger a un estudiante de la especialidad de vehículos aéreos durante el período de prácticas.
2. Proponer un reto real de homologación como Trabajo Fin de Máster (12 ECTS), obteniendo un análisis técnico-regulatorio sin coste de consultoría externa.
3. Evaluar al candidato durante el proceso y, si encaja, incorporarlo al finalizar el máster con un perfil ya adaptado a sus necesidades específicas.

¿Qué deben hacer las empresas ahora?

1. Identificar necesidades de talento en movilidad autónoma: Revisar si la empresa tiene proyectos en vehículos terrestres, aéreos o marinos autónomos que requieran perfiles especializados en los próximos 12-24 meses.
2. Contactar con las oficinas de transferencia de las tres universidades: Universidad de Vigo, Universidad de A Coruña y Universidad de Santiago de Compostela gestionan los convenios de prácticas. Iniciar el contacto cuanto antes para asegurar plaza en el primer curso.
3. Valorar proponer un TFM vinculado a un reto real de empresa: Los 12 ECTS del Trabajo Fin de Máster pueden orientarse a problemas concretos de homologación, arquitectura de control o regulación, con supervisión académica y sin coste directo para la empresa.
4. Revisar la especialidad más alineada con el negocio: Las tres especialidades (terrestre, aérea, marina) tienen perfiles de salida distintos. Elegir la colaboración con la especialidad correcta maximiza el retorno de la relación universidad-empresa.
5. Incorporar este máster al mapa de fuentes de talento: Actualizar los planes de RRHH y los acuerdos con universidades para incluir este nuevo título oficial como canal de reclutamiento especializado.

Fuente oficial

Consultar normativa completa en fuente oficial

Aviso: Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento legal. Para decisiones específicas, consulte a un profesional cualificado. Fuente: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-22701