Màster en Vehicles Autònoms 2026: 90 ECTS i tres especialitats en universitats gallegues

Dades clau

Les empreses del sector de mobilitat autònoma tenen des del 29 d'octubre de 2026 un nou jaciment de talent al nord-oest d'Espanya. La Universitat de Vigo, en col·laboració amb les universitats de A Coruña i Santiago de Compostela, ha publicat el pla d'estudis oficial del Màster Universitari en Vehicles Autònoms, segons la Resolució de 16 d'octubre de 2026 (BOE-A-2026-22701).

El títol va ser verificat pel Consell de Universitats amb informe favorable de l'Agència per a la Qualitat del Sistema Universitari de Galícia (ACSUG) i autoritzat pel Consell de Ministres el 15 de setembre de 2026. No substitueix cap títol anterior: és una titulació de nova creació que respon a la demanda creixent d'enginyers especialitzats en un sector en expansió accelerada.

Què estableix aquesta normativa?

La resolució publica el pla d'estudis complet del màster, la distribució de crèdits queda distribuïda de la següent forma:

El pla ofereix tres especialitats optatives, cadascuna orientada a un entorn d'operació diferent:

• Vehicles terrestres autònoms
• Vehicles aèris autònoms (drones i sistemes UAV)
• Vehicles marins autònoms

Els continguts abasten des d'arquitectures de control fins a reglamentació i homologació, cobrint tant la dimensió tecnològica com la normativa i regulatòria del sector. La impartició és conjunta entre les tres universitats gallegues, la qual cosa implica una coordinació interuniversitària inèdita en aquest àmbit a Galícia.

Impacte econòmic i operatiu

Per a les empreses del sector, aquest màster té implicacions directes en tres àrees:

• Captació de talent: El mercat d'enginyers especialitzats en mobilitat autònoma és escàs i molt competit a nivell europeu. Disposar d'un programa oficial a Galícia redueix els costos d'atracció de perfils i facilita acords de pràctiques (6 ECTS obligatoris) amb empreses locals o amb seu a la regió.
• Pràctiques externes remunerades: Els 6 crèdits de pràctiques externes representen una oportunitat directa perquè les empreses accedeixin a candidats en formació, amb cost reduït i possibilitat d'avaluació prèvia a la contractació.
• I+D i projectes d'innovació: Els Treballs Fin de Màster (12 ECTS) poden orientar-se a reptes reals d'empresa, actuant com a projectes de recerca aplicada sense cost directe de personal senior.

El sector de vehicles autònoms —terrestre, aeri i marí— està en fase d'expansió regulatòria i tecnològica a Europa. Disposar d'enginyers formats en reglamentació i homologació és especialment valuós per a empreses que vulguin operar o certificar productes en mercats europeus.

A qui afecta?

• Empreses de mobilitat autònoma i robòtica amb presència o interès en el mercat espanyol i europeu.
• Fabricants de drones, vehicles terrestres autònoms i sistemes marins no tripulats que necessitin perfils amb formació en homologació.
• Startups tecnològiques del sector deeptech que busquin enginyers amb formació oficial reconeguda.
• Departaments de I+D de grans empreses industrials, logístiques, de defensa o navals.
• Graduats en enginyeria (industrial, telecomunicacions, aeronàutica, naval, informàtica) que vulguin especialitzar-se en mobilitat autònoma.
• Universitats i centres tecnològics gallecs que busquin col·laboracions en projectes de recerca aplicada.

Exemple pràctic

Una empresa gallega fabricant de drones d'inspecció industrial necessita incorporar un enginyer capaç de gestionar el procés de certificació de les seves aeronaus davant l'Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) i l'EASA europea. Fins ara, aquest perfil havia de buscar-se fora de Galícia o formar-se internament amb alt cost.

Amb el nou màster, aquesta empresa pot:

1. Firmar un conveni de pràctiques externes (6 ECTS) amb la Universitat de Vigo per acollir un estudiant de l'especialitat de vehicles aèris durant el període de pràctiques.
2. Proposar un repte real d'homologació com a Treball Fin de Màster (12 ECTS), obtenint una anàlisi tècnic-regulatòria sense cost de consultoria externa.
3. Avaluar el candidat durant el procés i, si encaixa, incorporar-lo al finalitzar el màster amb un perfil ja adaptat a les seves necessitats específiques.

Què han de fer les empreses ara?

1. Identificar necessitats de talent en mobilitat autònoma: Revisar si l'empresa té projectes en vehicles terrestres, aèris o marins autònoms que requereixin perfils especialitzats en els pròxims 12-24 mesos.
2. Contactar amb les oficines de transferència de les tres universitats: Universitat de Vigo, Universitat de A Coruña i Universitat de Santiago de Compostela gestionen els convenis de pràctiques. Iniciar el contacte com més aviat millor per assegurar plaça en el primer curs.
3. Valorar proposar un TFM vinculat a un repte real d'empresa: Els 12 ECTS del Treball Fin de Màster poden orientar-se a problemes concrets d'homologació, arquitectura de control o regulació, amb supervisió acadèmica i sense cost directe per a l'empresa.
4. Revisar l'especialitat més alineada amb el negoci: Les tres especialitats (terrestre, aèria, marina) tenen perfils de sortida diferents. Elegir la col·laboració amb l'especialitat correcta maximitza el retorn de la relació universitat-empresa.
5. Incorporar aquest màster al mapa de fonts de talent: Actualitzar els plans de RRHH i els acords amb universitats per incloure aquest nou títol oficial com a canal de reclutament especialitzat.

Font oficial

Consultar normativa completa en font oficial

Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-22701